大众汽车集团在中国的一盘棋，正在从"卖车"转向"输出技术"。10月27日，德国总统施泰因迈尔访华的第一站落在大众汽车集团（中国）合肥基地，他在参观后表示，在合肥开发出来的智能电动车技术方案，后续可以放到德国乃至欧洲投入生产。此前一日，德国《经理人杂志》报道称，大众在华研发的CEA电子电气架构有望成为欧洲市场的备选方案。
与这套叙事并行的，是三季报里的另一面。大众集团披露，今年前三季度，来自非控股的一汽大众、上汽大众两家合资公司的收益首次出现亏损，亏损额为1.13亿欧元，约合人民币9.7亿元。同期大众在华交付137.9万辆，同比下滑30.2%；受约87亿欧元非现金特殊减值影响，集团账面营业利润仅0.71亿欧元，全年营业利润率指引降至最高1%。合资公司过去四十年一直是大众在中国最稳定的利润来源，这块"现金牛"转负，标志着合资红利的阶段性终结。
大众给出的解法是把中国当成全球的技术策源地。10月28日，大众中国发布由本土团队主导的一体化技术矩阵"VEGA"，涵盖整车平台、电子电气架构与高级驾驶辅助三大底座，总战略由"在中国，为中国"升级为"深耕中国，共赢全球"。四年间大众在合肥投入约300亿元，VCTC研发中心已有3000余名工程师，新车开发周期比德国总部缩短约30%，成本优化约40%；CMP与CSP两套平台分别覆盖600公里和1500公里续航区间，前者主打走量、后者锁定高端。
出海口已经打开。贝瑞德透露，今年以来中国产大众车型已销往七个新市场，包括中东和中亚，接下来将进入东盟、非洲和南美的更多市场，到2030年计划实现每年至少30万辆的汽车出口，其中既有燃油车，也有在华研发的新能源智能化车型。南美洲将成为首个在当地产品中应用中国研发技术的市场，2030年前完成CMP平台与CEA架构的本地化应用，其中CMP将适配升级为大众集团的GMP平台。上汽大众此前已透露，面向海外市场的ID.ERA 9X右舵车型进入开发阶段。
智能化能力也随之出海。据地平线方面确认，明年起大众与地平线合资的酷睿程（CARIZON）将跟随大众进入海外市场，地平线芯片与HSD大模型等中国智驾底座将进入南美、东南亚、非洲。在中国国内，CEA架构今年已搭载于三家合资车企的五款纯电车型，按每三个月推送一次重要软件功能、每两年整体升级一次的节奏迭代，2027年升级至2.0版本为L3做准备，2029年3.0版本支持L4；合肥也已拿到L3级自动驾驶道路测试牌照。
更激进的可能在欧洲。据德国《经理人杂志》披露，为控制成本并规避欧洲版架构研发的不确定性，大众正考虑把目前仅用于中国市场的CEA架构引入其在欧洲销售的走量车型，高端子品牌仍保留欧洲本土方案，大众中国对上述消息的回应是"不予置评"。AutoCN认为，当合资公司的利润贡献由正转负，而合肥研发的技术开始反向供给全球分支，大众实际上已经把转型的赌注押在了中国团队身上；只是技术出海能否摊薄集团每年数十亿欧元的电动化投入，还要看南半球市场的规模能否真正跑起来。
