11月5日，上海汽车集团股份有限公司以通讯方式召开第九届董事会第十四次会议，7名董事全部投下赞成票，审议通过《关于公司与延电科技有限责任公司、魔门塔（苏州）科技有限公司共同设立合资公司的议案》。公告称，新公司名称待定，注册资本3亿元人民币，设立目的是加强公司高阶智驾技术研发能力，赋能整车产品提升在全球市场的竞争力，并授权公司经营管理层具体办理相关手续。
从出资结构看，这次合资由智驾供应商占据主导。Momenta（魔门塔）认缴出资1.53亿元，持股51％；上汽集团认缴出资7500万元，持股25％；延电科技认缴出资7200万元，持股24％。上汽集团与控股企业延电科技合计持股49％，Momenta则以过半股权成为合资公司的控股方。这一安排在传统整车集团与智驾公司的合作中并不多见，此前多数项目由车企控股、供应商提供软件与方案。
另一位股东延电科技并不为外界熟知。工商信息显示，该公司成立于2022年6月27日，注册资本1亿元，法定代表人臧纯高，唯一股东为延锋汽车饰件系统有限公司，实际控制人为上海市国有资产监督管理委员会，与上汽集团同属上海汽车工业集团体系。延电科技定位为延锋旗下自主电子业务平台，聚焦智能座舱领域，以座舱域控制器为核心，产品融入交互智能、场景智能与个性化服务，总部位于上海，并在上海、南京设有研发中心、在徐州设有智能制造基地。把它放进合资公司，意味着新实体从成立起就同时握有智驾算法与座舱电子的接口。
上汽与Momenta的资本关系早已超出普通采购。上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta亦反向持股智己汽车，双方形成“双向持股、战略互嵌”的结构；自智己品牌诞生起，其全系车型的辅助驾驶解决方案均由Momenta提供，双方联合研发了IM AD智能辅助驾驶系统。此次再以合资公司形式落地，等于把原本项目制的联合开发固化成一个长期组织。
Momenta（魔门塔）成立于2016年，2026年7月8日在香港交易所主板挂牌，股票代码6880.HK，发行价295.6港元／股，上市首日总市值突破700亿港元。公司将自己定位为物理AI基座模型提供商，走“一个数据飞轮、两条业务腿”的路线，同步推进量产自动驾驶与完全无人驾驶，2026年4月量产落地R7世界模型，支撑乘用车、无人物流车、无人驾驶卡车、无人驾驶出租车及机器人等多场景。
从行业视角看，这单3亿元合资公司的信号意义大于资金规模。一方面，高阶智驾的竞争已从单点功能转向数据闭环与迭代速度，车企需要把算法团队绑进自己的产品节奏；另一方面，智驾供应商在合资公司中控股，说明技术方在话语权分配上正在上移。对上汽而言，合资公司能否把智己、荣威、MG等品牌的高阶智驾方案统一到一条技术主线上，将是后续观察的重点；对Momenta来说，如何在服务多家车企的同时保证上汽项目的优先级，同样需要给出答案。
