更新时间： 06月21日 来自：AutoHub 作者：AutoHub
大众汽车集团正在推进一场罕见的深度重组，以应对利润下滑、成本高企和电动车转型压力。
当地时间6月18日，大众在年度股东大会上确认，将对集团业务、人员和产能进行系统性调整。根据方案，到2026年底，大众将在德国本土减少约1.9万个岗位；到2030年，集团整体岗位削减规模将达到约5万个，相当于其德国员工总数的六分之一。
其中，大众品牌乘用车预计精简约2.8万人，奥迪、保时捷以及持续亏损的软件子公司CARIAD合计削减约2.1万人。大众强调，相关调整不会采取一次性强制裁员方式，而是依据与德国工会达成的协议，通过自然减员、提前退休和自愿离职补偿推进，避免直接解雇正式在岗员工。
产能端的调整同样激进。大众计划将全球整车年规划产能由1200万辆下调至900万辆，相当于削减300万辆过剩产能。德国本土产能将减少约73万辆。沃尔夫斯堡主厂产线将由4条缩减至2条，茨维考和埃姆登工厂也将各削减一条产线。德累斯顿“透明工厂”将正式停产，成为大众近九十年历史上首次关闭的德国本土整车工厂。
透明工厂曾是大众高端制造形象的代表。该工厂位于德累斯顿易北河畔，由慕尼黑建筑师君特·赫恩设计，大量采用玻璃幕墙，曾允许客户参与辉腾车型个性化定制并观看车辆组装过程。大众于1999年投入1.87亿欧元建设该厂，2002年投产，最初用于生产豪华轿车辉腾。辉腾停产后，工厂转向生产e-Golf，并一度计划承接ID.3生产。
随着电动车战略调整和产能利用率下降，德累斯顿工厂的象征意义已难以抵消运营成本。按照大众安排，该厂停产后将租赁给德累斯顿工业大学，转型为人工智能、机器人和芯片开发相关的研究园区，同时保留部分公众参观功能。
重组背后，是大众持续承压的财务表现。2025年，大众集团营收为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润降至89亿欧元，同比下滑53.5%；营业利润率仅为2.8%，创十年来最低水平。集团将利润下滑归因于美国新增进口关税、保时捷产品战略调整费用、汇率损失，以及全球汽车市场价格竞争和产品组合变化带来的盈利压力。
2026年第一季度，大众经营压力仍未明显缓解。集团营收为756.57亿欧元，同比下降2.5%；营业利润为24.63亿欧元，同比下降14.3%，低于市场预期。
德国本土成本结构是大众面临的核心难题之一。长期高福利、高人工成本和高能源价格，使其本土工厂单车制造成本显著高于中国和东欧基地。与此同时，电动化和智能化转型需要持续投入，而CARIAD的软件开发进度长期滞后，不仅拖累大众电动车产品迭代，也持续侵蚀集团盈利能力。
中国市场的变化进一步放大了压力。这个曾长期支撑大众全球利润的最大单一市场，如今正成为其转型挑战最集中的地区。中国本土新能源车企在价格、软件、智能座舱和电动平台效率上的竞争优势，削弱了大众原有的品牌和规模壁垒。
大众并非唯一承压的传统车企。奔驰、宝马、福特、日产等公司也在推进人员优化、产能收缩和成本削减。欧洲百年汽车工业正在经历一轮结构性调整：过去依靠燃油车平台、规模化生产和全球供应链扩张建立的盈利模式，在新能源时代正被重新定价。
电动车制造所需人力更少，自动化程度更高；行业竞争重心也从发动机、变速箱和机械制造，转向电池、电驱、软件系统和智能生态。对于传统车企而言，庞大的燃油车员工体系、复杂管理层级和高成本本土制造网络，正在从优势变成负担。
对大众而言，裁员和关厂只是止血动作。真正决定这家德国汽车巨头未来的，不是能否削减足够多的成本，而是能否在电动化、智能化和软件能力上重新建立竞争力。此次重组显示，大众已经承认旧模式难以延续。但它能否在新周期中重新赢回消费者，仍是更大的考验。
2026-06-21 11:25:00如系本站原创文章，转载请注明出处：autohub.com.cn。
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