众泰汽车的内部博弈，正在从董事会延伸至股东层面。
6月22日，众泰汽车公告称，公司将于6月29日召开2026年第三次临时股东会。持股2.55%的股东吉林省厚土兰德投资有限公司提交临时提案，要求罢免钟雨菲、王伊安两名董事职务。原列入提案名单的许明哲因已辞职，相关议案同步撤回。
十天前，众泰董事会刚刚经历一场董事长罢免风波。6月12日，公司召开第九届董事会第五次临时会议，董事钟雨菲、王伊安、许明哲联合提交议案，提议免去韩必文董事长职务，并推荐钟雨菲接任。不过该议案最终仅获得3票赞成、6票反对，未达到通过条件，韩必文继续担任董事长兼总裁。
随后，股东层面迅速发起反制。
厚土兰德认为，在公司经营恢复、治理逐步稳定阶段，上述董事未经充分沟通即推动董事长调整，导致董事会对立、扰乱经营秩序，不符合董事应承担的忠实与勤勉义务，因此建议解除董事职务。
对此，王伊安公开回应称，相关罢免理由存在事实依据不足、责任归属错误以及法律依据不充分等问题，认为提案属于对正常履职行为的不当追责，并可能对公司治理及资本市场判断造成负面影响。钟雨菲暂未回应。
表面看，这是一场围绕董事长职位展开的治理争议；但放在众泰近几年的重组与复产背景下，更像是一次关于企业未来路径选择的公开碰撞。
从破产重整到艰难复产，众泰仍未真正走出“生死线”作为曾凭借低价SUV快速扩张的自主品牌代表，众泰汽车在2016年前后一度达到销量高峰，但随着产品竞争力下滑、资金链承压及新能源转型失速，公司经营迅速恶化。2020年起，众泰进入实质性危机阶段，生产停滞、债务压力持续暴露，并进入司法重整程序。
转折出现在2021年底。江苏深商控股及产业资本进入，通过重整投资取得控制权，众泰完成破产重整，成为A股汽车行业近年来较受关注的一次纾困案例。彼时市场普遍期待，新投资方能够借助众泰现有资质、制造体系以及上市平台价值，重新激活整车业务。
但重整完成并不意味着恢复增长。过去几年，众泰始终面临三重压力：第一是资金压力。整车业务天然属于重资产模式，无论新车开发、供应链恢复还是渠道重建，都需要持续现金投入。第二是市场窗口快速收窄。新能源渗透率持续提升，传统燃油市场竞争加剧，新势力与头部自主品牌不断压缩后来者生存空间。第三则是战略方向分歧。继续坚持自主整车制造，还是转向代工、平台合作、资产运营等轻资产路线，成为企业内部长期存在的现实选择题。
决定众泰未来的，或许已不是人事，而是共识。从董事会内部罢免，到股东层面追责，这场风波说明众泰尚未完成真正意义上的治理修复。对于仍处恢复期的车企而言，资本结构重整只是起点，组织重建、战略统一和持续造血能力才决定能否真正回归市场。6月29日的股东大会，将决定钟雨菲、王伊安的去留。但比结果更值得关注的是：众泰能否结束内部消耗，在复产投入、现金流安全和长期定位之间形成统一方向。对于这家经历破产、重整又重新出发的老牌车企而言，时间窗口已经越来越窄。
