在工信部最新一期申报目录中，腾势Z正式现身。作为腾势汽车旗下首款跑车，新车不仅代表着品牌首次进入跑车市场，也承载着腾势展示高端电动化技术实力的任务。
据了解，腾势Z将提供硬顶版、敞篷版以及赛道版三种车型形态，并搭载线控转向、云辇-M、全线控底盘以及易三方等核心技术。按照规划，新车将率先于7月在古德伍德速度节上市，随后进入国内市场。此前，腾势Z敞篷版已在2026北京车展上亮相。
外观方面，腾势Z整体造型并未采用过于夸张的超跑设计，而是以相对克制的运动风格为主。前机舱盖配备通风槽，前包围加入大尺寸进气风道，配合两侧隆起的车身线条，营造出较强的力量感。前大灯造型犀利，进一步提升了整车辨识度。
车身侧面，新车采用修长的双门车身比例，配备隐藏式门把手、大尺寸轮圈以及运动卡钳，跑车姿态较为明显。敞篷版与硬顶版的主要区别集中在车顶结构，其中敞篷版采用软顶敞篷机构，收起后将隐藏在后备厢区域。尺寸方面，腾势Z长宽高分别为4780（4865）/1990/1330mm，轴距为2780mm，并采用4座布局。
车尾部分，新车拥有较宽的横向视觉效果，尾灯造型具有一定辨识度，后包围则配备较为夸张的扩散器，进一步强化运动属性。
此次一同申报的腾势Z赛道版基于硬顶版打造，主要针对空气动力学套件进行升级。相比普通硬顶版，赛道版前包围造型更加激进，加入多段式通风散热开口，前机舱盖、前后翼子板等位置也配备空气动力学风道，整体视觉效果更具攻击性。
动力方面，腾势Z搭载前一后二三电机四驱系统，其中前电机最大功率500kW，两台后电机最大功率均为340kW，系统综合功率达到1180kW，约合1605马力。新车搭载弗迪磷酸铁锂电池，最高车速可达300km/h，0-100km/h加速时间预计进入2秒以内。
从产品定位来看，腾势Z并不是一款单纯追求销量的车型。跑车市场本身属于小众市场，即便是法拉利、保时捷、兰博基尼等传统跑车品牌，也面临需求波动和电动化转型压力。因此，对于腾势而言，Z系列跑车更像是一款技术旗舰，用于展示品牌在高性能电驱、线控底盘和智能车身控制方面的技术储备。
更重要的是，腾势Z的出现，也意味着中国品牌正在尝试向更高端、更情绪化的市场延伸。过去，中国新能源品牌更多依靠智能化、空间和性价比参与竞争，而跑车产品则考验品牌溢价、用户认同和技术话语权。腾势Z能否获得市场认可，除了性能参数之外，最终还要取决于价格、品牌影响力以及实际驾驶体验。
目前来看，腾势Z未来或将与小米SU7 Ultra、极氪001高性能版本等车型形成竞争关系，市场预计其价格区间可能集中在40万-60万元级别。对于腾势而言，Z系列的意义不仅在于补充产品矩阵，更在于推动品牌继续向高端化迈进。
