据央视新闻报道，当地时间6月18日，大众汽车集团在年度股东大会上公布最新业务重组方案。根据规划，到2030年前，大众将在全球范围内精简约5万个工作岗位，其中德国本土将在2026年底前削减1.9万个岗位，占德国员工总数约六分之一。
与此同时，大众还将全球整车规划产能由1200万辆下调至900万辆，一次性削减300万辆年产能，德国本土则减少73万辆产能，并计划关闭德累斯顿透明工厂。这也是大众历史上首次关闭德国本土整车制造工厂。相比裁员数字，更值得关注的是，大众为何必须走到这一步。
过去几十年，大众依靠燃油车建立起全球最大的汽车制造体系之一，高销量、高产能、高就业曾是大众成功的重要标签。但进入新能源汽车时代，这套依靠规模扩张建立起来的发展模式正逐渐失去竞争优势。一方面，传统燃油车市场增长放缓，欧洲需求持续疲软，大众庞大的产能开始出现闲置，工厂利用率不断下降。对于制造企业而言，过剩产能意味着成本不断增加，也意味着利润空间被进一步压缩。
另一方面，智能电动汽车正在重塑汽车产业竞争逻辑。如今，消费者关注的不再只是发动机、底盘和变速箱，而是智能驾驶、车机体验、软件生态以及电池技术。这意味着传统车企必须持续投入大量资金用于研发，而大众恰恰在这一轮竞争中承受着不小压力。
2025年，大众汽车实现营收3219.1亿欧元，同比仅下降0.8%，看似保持稳定，但营业利润却同比暴跌53.5%，仅剩89亿欧元，营业利润率降至2.8%，创下近十年来最低水平。
进入2026年后，经营压力仍未缓解。今年第一季度，大众营收同比下降2.5%，营业利润同比减少14.3%，不仅盈利能力继续走弱，也低于市场普遍预期。
利润快速缩水的背后，是多重压力叠加。欧洲能源价格上涨进一步推高生产成本；美国汽车进口关税政策增加了海外经营压力；而最令大众担忧的，还是中国市场竞争格局的变化。作为大众最大的单一市场，中国曾长期贡献集团销量和利润。但近年来，自主新能源汽车品牌快速崛起，比亚迪、吉利、鸿蒙智行、小鹏等品牌不断蚕食合资品牌市场份额，大众在新能源领域的竞争力却迟迟未能建立。
大众此次改革依旧保持了德国企业一贯的劳资协商模式。集团表示，所有岗位调整都将通过自然减员、提前退休以及自愿离职补偿等方式完成，不会对正式员工实施强制裁员，以尽可能降低改革带来的社会影响。事实上，大众并不是唯一一家选择"瘦身"的欧洲车企。
近两年来，奔驰、宝马、Stellantis等传统汽车集团也相继推进裁员、组织优化和产能调整。面对新能源浪潮，曾经依靠燃油车建立起来的竞争优势正在快速消退，整个欧洲汽车工业都进入了深度调整阶段。
