当全球汽车产业竞争进入新能源时代，裁员、关厂、降本正成为越来越多传统车企共同面对的话题。
6月26日，据德国媒体报道，大众汽车集团正考虑进一步扩大重组规模，未来几年全球裁员人数或达到10万人，并可能关闭4座德国工厂。截至目前，大众汽车集团尚未对此消息作出回应。
虽然消息真实性仍有待进一步验证，但从大众近年来持续推进改革的节奏来看，进一步优化组织架构并非没有可能。
事实上，大众已经开启近年来力度最大的降本改革。今年3月，大众汽车集团首席执行官奥博穆在致股东信中明确表示，到2030年集团将在德国累计削减约5万个岗位。随后，6月举行的年度股东大会上，大众再次公布详细重组方案，包括德国本土减少约1.9万个岗位、全球产能削减300万辆、德国多座工厂缩减产线以及德累斯顿透明工厂停止整车生产等一系列措施。
大众为何不断加码降本？其实来自整个汽车产业竞争格局的变化。过去几十年，传统汽车集团依靠燃油车规模化生产建立起完善的制造体系，高产能、大规模供应链和庞大的员工体系曾是企业竞争优势。但随着新能源汽车快速普及，这套商业模式正受到前所未有的冲击。
一方面，新能源汽车的制造流程更加简化，自动化程度更高，对传统制造岗位的需求持续下降；另一方面，智能驾驶、软件系统和电子电气架构逐渐成为新的核心竞争力，车企需要将更多资源投入研发，而不是继续维持庞大的传统组织架构。对于大众来说，压力尤其明显。
作为全球销量最高的汽车集团之一，大众长期拥有覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达等多个品牌的庞大体系，但也因此承担着更高的人力、制造和运营成本。在欧洲，高昂的人工成本和能源价格持续侵蚀利润，而在全球市场，新能源汽车竞争不断加剧，也迫使大众重新调整发展策略。
尤其是在中国市场，这种变化更加明显。中国曾长期是大众最大的单一市场，也是集团利润的重要来源。但近年来，自主新能源品牌快速崛起，比亚迪、吉利、鸿蒙智行、理想、小鹏等品牌不断提升市场份额，传统合资品牌的竞争优势正在减弱。
数据显示，2026年第一季度，大众汽车集团在中国市场交付54.87万辆，同比下降14.8%，降幅明显高于全球市场平均水平。对于大众而言，中国市场已经从过去的增长引擎，转变为电动化转型最需要突破的市场。经营数据同样反映出大众面临的压力。2025年，大众汽车集团实现营业收入3219.1亿欧元，同比基本持平，但营业利润同比下滑53.5%，营业利润率降至2.8%，创下近十年来最低水平。今年第一季度，集团营业利润继续同比下滑14.3%，盈利能力依旧承压。
因此，无论是削减岗位、关闭工厂，还是压缩产能，本质上都是大众为提升运营效率、释放研发资源而采取的主动调整。未来，即便大众最终没有将裁员规模扩大至10万人，降本增效和组织优化仍将是集团未来数年的主旋律。而对于整个传统汽车产业而言，这场围绕新能源和智能化展开的新一轮淘汰赛，才刚刚开始。
