6月29日，上汽大众发布ID.ERA序列第二款车型——ID.ERA 5S内饰官图。新车定位中型插电混动轿车，也是ID.ERA序列首款轿车产品，预计将在今年三季度上市。
相比单纯的新车亮相，ID.ERA 5S更值得关注的，是它背后所代表的上汽大众新能源战略转向。过去，大众在中国新能源市场更多依赖纯电ID.家族，但在插混、增程快速抢占主流家用市场的当下，ID.ERA 5S的到来，意味着上汽大众开始更直接地进入中国品牌最强势的新能源轿车腹地。
从产品定位来看，ID.ERA 5S选择中型插混轿车市场，竞争压力并不小。这个细分市场已经聚集了比亚迪汉DM-i、海豹DM-i、吉利银河、长安启源、深蓝以及零跑等一批高性价比新能源产品。它们普遍具备长纯电续航、低油耗、丰富配置和较强智能化体验，价格战也早已进入白热化阶段。
从目前公布的信息来看，ID.ERA 5S内饰采用更接近新势力产品的极简风格，配备双联屏、双辐式方向盘、怀挡、多色氛围灯以及“云栖智舱”智能座舱系统，试图摆脱传统合资车在座舱智能化方面的保守印象。
智能驾驶则是新车的重要竞争筹码。ID.ERA 5S标配“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA功能，并成为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。对于当下中国新能源市场而言，城市NOA已经成为中高端新能源车型提升竞争力的重要标签，上汽大众选择在这款轿车上率先落地，明显是为了补齐过去在智驾层面的短板。
动力层面，ID.ERA 5S搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km。放在当前插混轿车市场中，这套数据具备一定吸引力，尤其是长综合续航能够满足用户对低用车成本和长途便利性的双重需求。
不过，ID.ERA 5S面临的挑战同样明显。中国品牌在插混轿车市场已经形成较强规模优势和价格优势，消费者对新能源轿车的核心诉求也越来越清晰：不仅要省油、续航长，还要智能座舱好用、辅助驾驶可靠、配置足够高，最重要的是价格要有竞争力。
从上汽大众整体布局来看，ID.ERA 5S也是其新能源反攻计划中的关键一环。此前ID.ERA 9X作为大型增程SUV已经率先上市，5月零售销量达到5004辆。ID.ERA 5S能否在高性价比、高智能化、高续航的竞争环境中打动消费者，这个有待市场的验证。
