据共同社报道，日系三强丰田、日产、本田8月在华销量均同比下滑，已连续5个月集体同比下跌。在自主品牌与新能源产品的双重挤压下，日系车企在中国市场的份额持续收缩，三家企业的转型节奏与产品投放，成为影响后续表现的关键。
丰田8月在华销量11.84万辆，同比下滑22.8%，连续7个月低于上年同期水平，不过仍是国内最畅销的日系厂商。传统燃油轿车萎缩明显、新能源汽车尚未起量，是其销量下滑的主要原因。乘联分会数据显示，8月一汽丰田销量54993辆，广汽丰田52368辆。
日产中国8月销量28275辆，同比下滑51.9%，是三家中跌幅最大的厂商，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量24952辆。支撑东风日产的主要是轩逸，8月轩逸销量12227辆。东风日产正推进新能源转型，但N序列表现一般，NX8为2498辆，N7、N6只有千辆水平，单一车型依赖、新能源产品矩阵单薄的短板，难以扭转整体下行趋势。
本田中国8月销量26749辆，同比下滑49.9%，已连续31个月同比下滑。本田总部层面正处于“四轮事业重构”周期，计划2027年进入新车集中投放期，未来两年推出5款新车，包含混动与本土化新能源车型。过去产品由日本总部主导开发，迭代节奏跟不上国内市场，未来本田将把部分车型研发权下放给广汽本田、东风本田，依托中方本土平台做电动车，同时压缩研发周期、加码新一代混动系统。
三家企业面临的问题大同小异，都是油车难卖、电车不火，差别在于转型路径。丰田依靠凯美瑞、RAV4荣放、威兰达守住燃油基本盘，同时加速本土化电动改造，全系普及混动、弱化纯燃油供给，并主动拥抱中国供应链，纯电车型大量搭载国产电池和智驾芯片，联合本土科技企业优化车机系统。日产的畅销车型所剩不多，仅轩逸守住底盘，逍客、奇骏节节败退，目前正加码800V高压纯电平台、快速推出多款新能源车型。
本田是三家中处境最危急的，缺少足够亮眼的产品，雅阁、CR-V的号召力弱于凯美瑞、RAV4荣放。中国市场早已告别单纯比拼发动机可靠性的燃油车时代，电动化、智能化、本土化成为车企生存的核心关键词。丰田需加快纯电车型本土化开发并进一步下放决策权，日产需摆脱单一车型依赖、完善新能源矩阵，本田则亟需调整电动化战略、加大本土研发投入，否则下滑趋势或将持续加剧。
