9月19日，据外媒报道，在大众汽车的全面扭亏计划中，预计将对保时捷进一步裁员4000多人，此次裁员主要为了填补运营成本缺口。目前，官方尚未对这一消息作出回应。相关消息也与保时捷及其母公司大众集团近年来持续承压的经营表现有关。
这并非首次传出相关消息。今年7月已有报道称保时捷将在德国启动新一轮裁员，规模达4000人，主要涉及行政和管理部门。7月27日，保时捷官方宣布到2035年前将在德国进一步削减约5000个岗位，涉及斯图加特地区的生产工厂和研发中心，同时暂缓涨薪、减少奖金，并将员工奖金与公司经营业绩进一步关联。
裁员与销量、业绩承压直接相关。财报数据显示，2025年保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润4.13亿欧元，同比下滑92.7%；全球销量279449辆，同比下滑10%。进入2026年情况未见好转，一季度全球销量60991辆，同比下滑15%，其中中国市场交付7579辆，同比下滑21%，北美市场交付1.8万辆，同比下滑11%。
就中国市场而言，保时捷在智能化和新能源转型浪潮中步伐偏慢，产品竞争力受到影响，国内造车新势力的崛起也分流了部分消费人群。官方曾表示，面对市场环境与产业转型挑战，将深化“质大于量”策略，进一步整合中国经销商网络，继续执行“赢回中国”战略，重点不是简单回归过去的销量，而是通过强化品牌力、提升客户忠诚度，为品牌和经销商伙伴建立可持续的盈利模式。
保时捷的困境并非孤例，其母公司大众集团的处境同样面临很大挑战。2026财年上半年，大众汽车集团营业总收入1581亿欧元，同比下跌0.17%；营业利润59.31亿欧元，同比下跌11.6%；营业利润率由4.2%降至3.8%；税后利润31.03亿欧元，同比下滑30.7%。销量层面，上半年大众集团全球累计交付400万辆新车，较上年同期的440万辆下滑8.4%。
为加快电动化转型并缓解市场竞争压力，大众汽车在9月初宣布“2030未来计划”改革方案，计划在整个集团范围内裁减约5万个岗位，含管理职位，预计总裁员规模达到10万人；产品方面到2035年将车型阵容简化约50%，产品复杂性降低约75%。集团预计今年全年营业利润率不超过1%，此前预期为4.0%至5.5%。若保时捷新增裁员的消息属实，或正是这一整体扭亏计划的组成部分，最终仍需以官方公布为准。
