10月7日，梅赛德斯-奔驰集团公布2026年第三季度销量数据：三季度集团全球销售汽车及厢式车共49.17万辆，同比下降6%。在德系豪华品牌集体承压的这个季度，这份成绩单既有中国市场的深度回调，也有纯电产品线逆势放量的意外亮点。
拆开看，核心的梅赛德斯-奔驰乘用车业务三季度交付40.72万辆，同比下降8%，弱于集团整体水平。据路透社报道，下滑主要来自中国市场的持续疲软：三季度奔驰在华销量仅8.68万辆，同比大跌31%，是各单一市场中降幅最大的区域。激烈的新能源价格战与豪华车消费分层，正在持续挤压传统豪华品牌在全球最大单一市场的基本盘。
高端化战略同样受到冲击。定位最顶端的Top-End高端车型三季度销量5.39万辆，同比下降21%，除中国市场环境走弱外，多款旗舰车型正处于换代切换期，也对交付节奏形成扰动。不过奔驰并非全线收缩——三季度其在欧洲市场销量同比增长5%，美国市场增长6%，欧美市场的相对韧性部分对冲了亚洲的压力。
最抢眼的反转来自电动化。包含乘用车与厢式车在内的集团纯电动车型（BEV）三季度销量达到7.81万辆，同比大涨52%。在中国新能源价格战胶着、部分豪华品牌电动车节节败退的背景下，奔驰纯电产品线能够实现五成以上的增长，说明其电动化产品力开始在规模上兑现，也为其后续电动车型投放留出了喘息空间。
从大盘看，奔驰的三季度成绩单折射出德系豪华品牌共同的处境：中国市场的折扣竞争与需求分化压住了总量，欧美市场的稳定需求与电动化增量成为新的平衡点。对奔驰而言，如何在中国市场稳住高端车型份额、同时把纯电的增长势头延续下去，将直接决定其全年收官的成色。
按照此前披露的安排，梅赛德斯-奔驰集团将于10月28日发布2026年第三季度财报。届时，销量端的承压将如何传导至收入与利润端、中国市场的折扣力度能否在四季度收敛、高端车型换代完成后需求能否修复，将是资本市场最关注的三个问题。
