10月3日，据海外车媒《Car and Driver》报道，奔驰官方发言人已确认，这家德国豪华品牌将对旗下电动车产品线进行一次大幅精简，多款热门纯电车型将在2027款之后退出美国市场产品清单。
根据报道，此次进入停产名单的包括EQE轿车、AMG EQE轿车以及迈巴赫EQS 680 SUV，此外AMG S 63 E PERFORMANCE插混版也在其中。需要说明的是，本轮精简范围有限，被拿掉的仅为EQE轿车版本，EQE SUV、普通版EQS轿车与EQS SUV车型将继续保留，不会停产。
EQE是此次调整中最具代表性的车型。它当年被奔驰定位为燃油E级的电动替代品，采用专属纯电平台与低风阻流线车身，上市初期一度被视为奔驰电动化转型的主力车型，但产品周期并不算长，市场表现不及预期。随着全新纯电CLA以及下一代纯电C级车型即将落地，奔驰认为继续保留独立的EQE轿车车系意义不大，因此作出精简决定。AMG EQE轿车同样退出产品阵容。
迈巴赫EQS 680 SUV的情况类似。作为迈巴赫品牌首款量产纯电SUV，它也是奔驰旗下售价最高的纯电车型之一，在EQS SUV电动底盘基础上叠加迈巴赫专属外观套件、定制豪华内饰与高端用料，主打顶级豪华电动市场，但销量同样不及预期，成为停产决策的关键因素。停产并不代表迈巴赫放弃纯电赛道，后续其仍会推出全新纯电车型，只是不再沿用独立的EQ系列纯电架构。
性能车方面，AMG S 63 E PERFORMANCE将止步于2027款。该车搭载4.0升双涡轮增压V8发动机与插电混动系统，最大功率791马力，峰值扭矩1430牛·米。停产后，S级高性能车型阵容顶端将暂时出现空缺，不过奔驰尚未公布其后继车型，S 63未来仍有望换用其他动力系统后回归。奔驰同时明确，在扩充纯电车型阵容的同时仍在继续开发AMG燃油发动机，V8高性能车型短期内不会消失。
此次大幅砍掉车型背后，是奔驰电动战略的重大转向：从此前单独开发EQ专属纯电平台、打造差异化电动车型，调整为未来电动车更多与燃油车同架构开发，通过精简独立纯电车型压缩研发与制造成本，同时减少同品牌内部车型相互竞争。市场层面，数据显示2026年第一季度奔驰全球总销量下滑6%至41.94万辆；在中国市场，奔驰去年销量同比下降19%至55.2万辆，2026年第一季度降幅进一步扩大至27%，且已是连续第五年第一季度在华销量下降。奔驰计划到2027年在中国推出7款新车型，并引入与中国科技公司Momenta联合开发的先进驾驶辅助系统。
