10月4日，据汽车之家援引越南工贸部下属相关工业部门的消息，两艘国际专用运输船近期靠泊越南海防港，共装载5000多辆VinFast品牌电动车启航运往海外市场。其中一艘船装载约1500辆VF6运往欧洲，另一艘船装载3500多辆分别发往菲律宾、印度尼西亚等东南亚国家。这是这家越南电动车制造商又一次大规模整船出口动作，规模和目的地覆盖都颇为少见。
拆开VinFast的车，会发现其供应链与中国制造深度绑定。公开信息显示，VinFast整车零部件中来自中国的占比超过70%，部分入门车型更是高达97%。其电动车三电系统中，电池来自宁德时代和国轩高科，电机、电控来自汇川技术和英搏尔，连涂装车间都由中国企业承建。事实上，宁德时代早在2022年就与VinFast签署了全球战略合作协议，为其供应滑板底盘相关电池配套。
真正让这批出口车引发关注的是背后的关税账。越南与欧盟签有自由贸易协定（EVTA），越南产电动车进入欧洲享受的关税待遇，比中国产电动车优惠一大截。作为对比，欧盟对中国产电动车加征反补贴税，比亚迪为17%、吉利为18.8%、上汽为35.3%。也就是说，用中国核心零部件在越南完成组装，再借越南的贸易身份出口欧洲，可以显著压缩关税成本，实现低成本出海。
VinFast在东南亚市场的扩张也在同步提速。以菲律宾为例，该公司近期刚刚开设了当地第36家经销门店，其七座电动MPV VF MPV 7还在10月5日至8日举行的第44届东盟能源部长会议上担任官方用车，为与会代表提供接驳服务。零售网络、政商务场景与整船出口三线并进，VinFast正试图把东南亚主场优势转化为对欧洲市场的持续输出。
对中国车企而言，VinFast的意义不在于产品本身的威胁，而在于一种"身份套利"模式的警示：中国供应链+东盟贸易身份的组合，正在成为中国车绕开欧盟高关税的一条现实路径。面对这一趋势，中国头部车企在欧洲的本土化建厂节奏或许需要进一步加快，毕竟靠整车直出口承担17%到35.3%不等的反补贴税，长期看竞争力终会被侵蚀。
