中国汽车离北美市场还有多远？日产美洲区主席克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）给出了一个具体的时间表。据汽车商业评论10月5日报道，穆尼耶9月28日在日产位于日本横滨的全球总部举行的媒体说明会上表示，中国车企可能在未来两三年内先在墨西哥实现本地化生产，而真正进入美国市场，至少还需要五年。
这个判断的背景是中美汽车贸易壁垒依然高企：美国已对中国电动汽车加征高额关税，国内也不断出现要求进一步限制中国汽车的声音，联网汽车软硬件来源、敏感数据处理等限制同样悬而未决。但在穆尼耶看来，关税和技术壁垒只能改变中国车企进入北美的路径，很难阻挡产业趋势本身——关键不是中国汽车如何直接进入美国，而是会不会先进入墨西哥，再以制造业的方式嵌入北美体系。
中国品牌事实上已经站稳了墨西哥市场。据墨西哥汽车经销商协会的数据，2026年上半年，中国品牌销量同比增长近30%，市场份额从14%升至17%，长城、比亚迪、奇瑞、广汽等品牌都把墨西哥当作拉美市场的重要支点和观察北美的节点。不过2026年1月起，墨西哥对来自中国等未签署自由贸易协定国家的进口汽车征收50%关税，整车进口成本被进一步推高，这也让本地化生产的价值陡然上升。
需要提醒的是，在墨西哥建厂并不等于拿到美国市场的免税通行证。要享受美墨加协定（USMCA）优惠关税，整车至少75%的价值须来自北美，还要满足一定比例生产活动由时薪不低于16美元工厂完成的劳工价值标准，并符合钢、铝采购要求；美国针对中国关联联网汽车的限制也依然存在。换句话说，墨西哥是进入北美制造体系的起点，而非终点。
日产自己也在抢时间。穆尼耶透露，日产正在墨西哥推进一项"非常激进"的计划，重点放在降低成本上，以便中国车企实现本地化生产后仍能与其竞争。他也直言，日产现有的供应链体系和成本结构，还不足以与比亚迪这样的中国企业正面竞争。在产品层面，日产已确认在中国开发的皮卡车型Frontier Pro将率先在墨西哥上市并拓展拉美市场，在中国市场推出的新能源车型N7也被列入海外市场候选。
欧洲市场或许就是前车之鉴。据欧洲汽车制造商协会数据，2026年上半年中国品牌在欧盟新车销量占比已超过9%，在英国达到15%，部分市场售价比竞品低30%至40%；欧盟加征关税并未阻止扩张，反而促成了比亚迪在匈牙利建厂、奇瑞与西班牙企业合作。日产美洲区掌门人的这份警告，与其说是唱衰对手，不如说是给整个北美汽车产业敲响的备赛铃声：留给传统车企重建成本结构和制造体系的时间，可能真的只有几年了。
