乘联分会秘书长崔东树10月5日发文披露，2026年中国自主品牌在俄罗斯市场份额达到54.2%的较高水平，销量和效益表现不错。与此同时，2026年8月俄罗斯汽车销量为12.4万辆，同比下降8%；1至8月俄罗斯汽车销量累计达到92万辆的较高水平，同比增长6%。这份月度报告同时给出了中国车企在俄罗斯"出口"与"当地销售"两条线的完整账本，被视为观察中国汽车出海成色的最新权威口径。
从出口与当地销量的匹配度看，2026年8月中国出口俄罗斯汽车9.67万辆，自主品牌在俄罗斯当地销量6.5万辆，当地销量为中国出口量的68%；1至8月中国出口俄罗斯累计63.8万辆，自主品牌在俄销量50万辆，当地销量相当于出口量的78%，总体相对平衡。回顾历史轨迹，2021年中国车企在俄罗斯销量仅15.7万辆，2024年已增至128万辆；俄罗斯车市总量则在2024年达到183万辆、同比大增91%创出阶段新高，2025年回落至149万辆、同比下降19%。
份额曲线更能说明竞争格局的变化。俄乌冲突前，中国自主品牌在俄罗斯份额不足10%；2023年抓住外资车企退出后的供给缺口，份额首次突破50%；2024年冲上58.3%的高位；2025年回升至57%左右；2026年8月自主车企在俄罗斯份额为52.7%，处于年内较低水平。崔东树分析，2026年国际车企车型大量进入俄罗斯，德系和日系表现较强，韩系优势弱化，中国品牌的高份额正面临更充分的竞争。
所谓"欧美品牌回暖"，主力实际是日韩进口车型的爆发。1至8月，日产、马自达在俄累计增速分别达611%和585%，本田、铃木、奥迪、大众也实现200%以上的大幅增长，而货源多为中国工厂生产车辆经平行渠道输入。政策端同样在收紧：俄罗斯已将中国制造的高端燃油车与电动车纳入豪华车征税清单，覆盖售价1000万卢布以上的车型，同时从欧亚经济联盟国家进口汽车节省的关税费用须在俄补缴"报废税"，堵上了邻国低关税灰色通道。
面对关税阶梯式上调与竞争回流，中国车企的应对集中在本地化与体系能力上：深化KD组装模式并建立区域生产基地，通过本地化生产规避关税、缩短交付周期；搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提升至60%以上；构建"中心仓+移动服务车+授权修理点"三级服务网络，把偏远地区服务覆盖率提升至90%以上；同时利用人民币结算体系降低汇率波动影响。品牌层面，奇瑞2026年在俄罗斯保持月均近2万辆的水平，通过多品牌本土化生产、代工与进口组合推进，吉利、北汽等品牌的表现也相对较强。
值得注意的是，俄罗斯新能源车市结构也在生变：随着理想、极氪、岚图等中国高端增程和插混车型放量，2025年以来插混销量已高于纯电动，形成俄罗斯市场特色，中国品牌凭借增程与插混产品实现对欧美豪华车市场的替代。对中国车企而言，俄罗斯已经从"补缺口的机会市场"进入"拼体系的精耕市场"，能否守住55%上下的份额高位，本地化深度比价格优势更关键。
