欧洲运输与环境联合会（T&E）10月5日发布最新电动车进展报告，预计2026年起售价低于2.5万欧元的纯电动车在欧洲的销量将达到2024年的七倍；到今年年底，这一价格区间的可选车型将增至16款，较上年翻倍，其中4款起售价低于2万欧元。报告同时预计，2027年低价纯电车型销量将在此基础上再增34%，接近2024年的十倍，起售价低于3万欧元的车型届时将占据纯电市场近四分之一的份额。
供给端的扩容速度前所未有。今年上半年，欧洲市场推出近40款全新纯电动车，大众市场可选纯电车型总数超过150款；全年预计上新约60款，是2021年至2025年年均约15款的四倍，车型选择在一年内增加了50%。T&E直接把这一轮放量与欧盟碳排放目标挂钩：2021年至2024年目标保持不变时，车企推低价电动车的动力有限；2025年至2027年的合规要求，则实打实推动了厂商扩充纯电产品线。
大盘数据同样走到了临界点。欧洲汽车制造商协会统计，今年1至8月欧盟纯电动车新车注册量达1,641,333辆，同比增长44.9%，市场份额由上年同期的15.8%升至21.7%；同期纯汽油车注册量降至1,634,733辆，同比下滑18.6%——纯电动车累计注册量首次略微超过纯汽油车，汽油车与柴油车合计份额则从37.5%降至29%。分市场看，法国纯电注册量同比增长74.2%，德国增长53.1%，丹麦增长40.9%，比利时增长13.1%；混合动力车仍是欧盟消费者购买最多的动力类型，前8个月份额为36.6%，插电式混合动力为10%。
低价阵营里打头阵的是大众ID. Polo。大众7月公布，配备37千瓦时电池的Trend入门版在德国市场起售价24,995欧元，WLTP续航最高334公里，直流快充从10%充至80%约需23分钟。这款车上市即热销，订单已突破4万台，等车周期排到10个月。T&E汽车业务负责人卢西安·马修表示，欧洲车企多年来一直抱怨电动车需求不足，"问题从来不是需求，而是他们此前拿得出什么产品"，消费者对小型低价电动车的热情证明车企此前的判断站不住脚。
油价也在帮电动车的忙。受中东冲突影响，T&E估算油价冲击已让欧洲道路使用者累计多支出约530亿欧元，到9月中旬，加满一箱50升柴油要比冲突爆发前多花约30欧元，柴油价格累计上涨38%。报告同时警告，如果欧盟放松2030年至2035年碳排放目标，按照对欧洲人民党相关放宽方案的情景测算，2030年纯电动车市场份额可能停留在22%，远低于现行政策下预计的47%；起售价低于2.5万欧元车型的销量可能较现行政策情景减少近四分之三。
对中国车企来说，这份报告里还有另一个值得留意的数字：欧洲车企目前占在售纯电车型近60%，上半年新增16款；中国车企占21%，上半年新增11款。低价市场快速扩容意味着欧洲消费者对经济型电动车的接受度正在打开，但欧洲本土的电池与整车产能也在同步落地——留给中国品牌单纯靠整车出口吃增量的窗口，正在变窄。
