全球电动汽车市场的增长引擎正在切换。市场研究机构SNE Research 10月6日发布的全球电动车及电池月度追踪报告显示，2026年1-8月，全球电动车（含纯电与插电混动）累计销量达到1373万辆，同比增长5.9%。其中纯电动车增长13.5%至987.6万辆，插电混动则下滑9.8%至384.9万辆，纯电动在全球电动车销量中的占比从67.1%进一步提升至72.0%，电动化转型的"纯电成色"越来越足。
从节奏上看，增长正在放缓。8月全球电动车单月销量185.8万辆，同比仅增长1.8%，较7月11.3%的增速明显回落。但结构性分化才是这份报告最值得关注的看点：除中国以外的全球市场整体增长28.9%至622.3万辆，增速接近全球大盘的五倍；中国虽仍是全球最大单一市场，但1-8月销量下滑7.8%至750.2万辆，份额从62.8%降至54.7%。欧洲市场增长29.0%至331万辆，北美下滑24.9%至95.4万辆，是主要区域中最弱的一环；除中国外的亚洲市场则大增77.0%至130.1万辆，韩国、印度、泰国、越南、印尼等市场全面上扬。
集团层面，比亚迪仍以219.3万辆的累计销量稳居全球第一，但同比下滑16.1%，市场份额从20.2%收缩至16.0%，中国国内交付下滑33.6%是主要拖累。不过在海外，比亚迪正处在强势通道：欧洲交付大增76.5%，除中国外的亚洲市场增长54.7%，8月海外销量创下月度历史纪录。吉利以136万辆升至全球第二，特斯拉以107.9万辆位列第三，大众集团以88万辆排在第四。
中国车企的整体表现依然亮眼：上汽集团增长19.5%至86.4万辆，长安汽车增长5.6%至58.2万辆，奇瑞增长35.0%至54.5万辆，其中奇瑞在欧洲市场的交付量达到上年同期的4.6倍。增长最凶的是零跑汽车，前8月销量同比大增69.3%至51.4万辆，是前十集团中增速最快的一家，份额从2.3%扩大到3.7%，并一举超越了现代汽车集团的49.9万辆。
把这份榜单与近期其他全球数据放在一起看，趋势更加清晰。日经亚洲援引Mobility Global的统计显示，今年上半年全球纯燃油车新车销量份额已跌破50%至49%，为汽车普及百年以来首次；而国际能源署的数据显示，中国品牌已占据全球纯电和插混总销量的60%。在国内市场竞争白热化、大盘承压的背景下，海外市场正成为中国车企最重要的增长极，SNE Research报告呈现的"中国降温、海外加速"格局，预计将在四季度继续延续。
