美国汽车行业又少了一块百年招牌。据快科技10月7日消息，创办于1908年、拥有近120年历史的美国罗切斯特国际车展正式宣布停办。组织方表示，疫情后参观人数持续下滑且没有恢复迹象，车展已经不再具备"经济可行性"。
罗切斯特国际车展每年冬季在纽约州罗切斯特市举办，是当地居民冒着风雪看新车的一年一度的传统活动。今年的车展仍展出了超过150辆新车，但最终仍未能挽回停办的命运。
组织者在一份简短声明中，对参展商、赞助商和社区合作伙伴表达了诚挚感谢，并建议消费者前往附近经销商门店了解新车信息。他们对当地媒体News 10表示，自新冠疫情以来，车展参观人数大幅下降，过去四年始终低于疫情前水平，且没有任何迹象表明这一趋势会改变。组织者还提到一个关键变化："消费者现在有很多渠道获取下一辆车的购车信息"，而举办一场车展"非常昂贵"。
罗切斯特车展并非孤例。近年来，全球老牌车展普遍陷入参观人数下滑、车企参展意愿降低的困境：拥有百年历史的日内瓦国际车展已于2024年正式宣告停办；底特律北美车展同样大幅缩水，参观人数从2014年巅峰时期的超过80万人降至2025年的约27.5万人，不及巅峰时期的三分之一；法兰克福车展则因车企大规模退出，转型为两年一届的慕尼黑移动出行展，参展规模和影响力均已不可同日而语。
不过，车展的冬天并非全球同步。纽约车展和洛杉矶车展目前仍保持相对健康的状态，组织者也强调，导致罗切斯特车展停办的因素"仅限于罗切斯特车展自身"，并不代表车展行业整体状况。据了解，该车展由罗切斯特汽车经销商协会（RADA）主办，本质上是当地经销商的年度营销引流活动，与日内瓦、底特律等厂商主导型车展性质不同，这也是组织方作出上述表态的核心原因。
把视线拉回国内，"金九银十"车展依旧是车企与经销商重要的集客场景，但现场成交转化率偏低、消费者先看车再比价的习惯，同样在考验传统车展模式的价值。当购车信息越来越多来自线上，一辆车从种草到下定的链路被不断缩短，百年车展的退场，或许只是这场渠道变革中的一个注脚。
