现代汽车集团10月7日官宣，现代与起亚在德国亚琛举行的欧洲顶级汽车技术会议 Aachen Colloquium 2026（10月5日至7日）上首次发表主题演讲——这也是该会议自1987年创办以来，韩国整车厂首次登上主题演讲席位。现代与起亚研发总裁曼弗雷德·哈勒尔（Manfred Harrer）于10月6日以"跨越边界，拓展可持续未来"为题，正式公布了覆盖EV、HEV、EREV与FCEV四种动力形式的"xEV战略"。
哈勒尔在演讲中强调，"未来出行无法靠单一技术或单一方案实现"，把不同技术路线的长处连接起来，才是未来出行的核心竞争力。针对欧洲市场电动化转型加速、用户需求日益分化的现实，现代起亚不再押注单一动力总成，而是灵活组合多路线技术：EREV（增程式电动车）被明确列为新的增长支柱——电机负责驱动，发动机只作为发电机使用，既能保留接近纯电的驾驶感受，又能缓解充电基础设施不足与续航焦虑。
展区与试驾环节则把"技术内化"摆到了台前：现代起亚没有停留在整车展示，而是直接拿出了构成整车的核心部件——氢能方面有PEM电解槽电堆、储氢罐与全新NEXO的燃料电池系统；电气化方面有两级电机系统、下一代混动变速箱TMED-II、电池包与电芯以及功率模块。全新NEXO与捷尼赛思GV60 Magma还在会场附近11至12公里的路线开放实测，供与会者直接体验氢燃料电池与高性能电气化技术。
AI被哈勒尔列为与电气化并列的另一根支柱。他表示AI不会取代工程师，而是放大工程师能力的工具，关键在于工程经验与AI数字能力如何结合。现代起亚正在搭建"数据飞轮"——车辆与用户数据持续回流，用于改进产品和服务；同时以数字孪生与虚拟验证为中心重构研发体系，在实车开发之前就完成大量工况验证，让车辆交付后仍能通过软件更新持续进化。
大会最后一天（10月7日），现代起亚还围绕氢能、电气化与电池组织了技术分会，讨论氢燃料电池技术的未来潜力、xEV电气化技术的扩张策略以及下一代电池驱动的未来出行方向。在部分欧美车企陆续放缓电动化目标的当下，现代起亚把"多路线并举+AI研发"作为进攻欧洲市场的差异化打法，其后续产品落地节奏值得持续关注。
