10月9日，雷军在社交平台转发中国汽车流通协会与精真估联合发布的9月保值率榜单，小米YU7以82.5%的一年车龄保值率位列纯电动车型总榜第一，是榜单上唯一一款保值率突破80%的车型，并已连续三个月稳坐榜首位置。此前7月、8月其一年车龄保值率分别为82.8%与82.6%，连续霸榜的背后是稳定的终端价格体系。
从榜单排名看，YU7的领先优势相当明显：第二名理想MEGA为78.1%，第三名蔚来ES8为77.5%，与YU7均有4个百分点以上的差距。姊妹车型小米SU7同样表现不俗，以75.1%的一年保值率拿下纯电轿车细分市场第一、总榜第八，并连续三个月跑赢特斯拉Model 3（74.0%）。
与直接竞品对比更能体现这份成绩的含金量。特斯拉Model Y一年车龄保值率为73.7%，未能进入总榜前十，YU7比其高出8.8个百分点。以25万级车型估算，同样开一年再转手，YU7车主大约能少亏1.5万元。在二手车市场上，YU7准新车源价格稳定在23万元起，与保值率数据基本吻合。
数据口径方面，该榜单基于良好车况下的二手车销售价（B2C）计算，由中国汽车流通协会与精真估联合发布，在国内二手车行业具有较高权威性。至于备受关注的三年期保值率榜单中没有小米车型的身影，原因在于小米汽车上市尚未满三年，暂不满足三年车龄样本采集条件，并非车辆残值表现欠佳。
小米车型保值率坚挺的背后有多重支撑：一是官方定价克制，上市以来未进行大幅降价促销，SU7上市近两年才迎来改款，老车主资产未受新车降价冲击；二是供需关系紧张，小米汽车累计交付已突破70万台，但未交付订单仍然充足，二手市场供不应求，准新车一度被车商当作硬通货。
流通效率同样亮眼。业内数据显示，小米车型二手车平均流转周期仅约10天，远快于行业平均水平，车商收车意愿强烈。不过短期高保值率反映的是二手市场对小米新车的认可度，随着产能逐步释放，三年之后的残值表现，才是检验小米汽车长期保值能力的真正大考。
