今天（10月10日），工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合公开征求《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》意见，公示期至11月10日。这份文件直指部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分的行业乱象，从创新设计准入到研发测试验证立下多条硬规矩，意味着此前停留在座谈和排查层面的"激进式创新"治理，正式走向制度化管理。
在创新设计准入管理方面，通知明确，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。
最受关注的是几条明确的"禁区"：禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。采用门把手创新设计的产品，须充分验证车门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间；汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识。座舱方面，企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不可使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放平成床等功能。
在研发测试验证方面，通知要求新申报产品按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。其中，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里——相当于给"创新设计"设置了硬性门槛，不能只靠实验室理论计算过关。
这份通知与今年1月组织制定的《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）形成呼应，后者是全球首个针对车门把手的强制性国家标准，同样自2027年1月1日实施。部分车企已提前转向：大众全新ID.Tiguan把车门把手回归传统外拉式结构，兼顾盲操便利与紧急可开启性；吉利银河M9改用传统外露式机械把手，问界M8则采用半隐藏设计并保留机械解锁功能。
过去两年，隐藏式门把手、贯穿大屏、零重力座椅几乎成了新车的标配卖点，但碰撞后车门难以打开、屏幕故障影响驾驶等争议也不断累积。此次四部门要求企业把安全风险评估前置到研发设计阶段，对创新设计进行复杂工况、极端场景下的失效模式分析，评估不达标的创新设计不得装车应用。征求意见截止11月10日，落地之后，新车"卷配置"的逻辑恐怕要重排优先级——安全冗余会重新排到造型炫酷前面。
