9月重卡市场的成绩单出炉。据第一商用车网最新数据，今年9月我国重卡市场共计销售约9.5万辆（批发销量口径，含出口和新能源），环比上升约10%，但较上年同期的10.6万辆下降约10%，行业年内出现三连降。1至9月，重卡行业累计销量约92.6万辆，同比增长约13%。这一数据同时得到中国重汽在机构调研中的确认，其在投资者交流中援引的正是第一商用车网口径。
环比改善来自季节性运输需求的修复，同比下滑则是多重不利因素交织的结果：公路运费持续低迷、车队与个体用户购车意愿减弱，去年同期国四货车以旧换新推高了基数，而今年国四存量大幅减少，政策刺激作用相对有限；行业三季度仍在消化AEBS法规切换带来的提前透支，处于去库存阶段。叠加油气价格走高——9月各地0号柴油终端售价已升至每升8.2元以上，LNG价格普遍在每公斤6元以上，大量中长途油气车用户暂时搁置换车计划。
增量主要靠出口和新能源两条腿支撑。9月重卡出口在非洲、拉美和中亚等市场拉动下预计同比增长约21%；新能源重卡终端销量重回3万辆以上高位，预计超过3.3万辆，比上年同期的约2.4万辆增长近四成，环比涨幅也超过20%，全年销量突破32万辆几成定局。与之形成鲜明对比的是天然气重卡：受气价上涨拖累，市场已四连降，9月销量降至6000辆级，预计同比下降约63%，国内渗透率不足13%。
企业排位方面，中国重汽9月销售重卡超3万辆，同比逆势增长约7%，1至9月累计约27.9万辆、同比增长约24%，以约30.1%的市场份额稳居行业第一，出口销量和总销量均居首位。一汽解放9月销售各类重卡近1.6万辆，稳居行业第二，1至9月累计超15.5万辆、同比增长约2%，市场份额约16.8%。陕汽、东风、福田9月销量全部破万，其中东风公司（含东风商用车、东风柳汽乘龙等）9月销近1.2万辆，1至9月累计约12.6万辆；北汽福田1至9月累计约12.5万辆、同比增长约20%；徐工9月约0.52万辆、同比增长约49%，1至9月累计约4.13万辆、同比大增57%。
从终端需求看，9月国内重卡实销预计同比下滑接近20%，"金九"成色不足。行业分析普遍认为，以旧换新等政策对需求的提前释放效应正在减弱，四季度若出口增速回落而国内需求接不上，重卡市场可能出现旺季不旺、淡季更淡的局面。电动重卡细分领域的放量趋势已无悬念，但柴油与天然气重卡何时回暖仍存变数，车企间的份额争夺与成本比拼将进一步白热化。
