理想汽车的电池自研版图再落一子。天眼查信息显示，山东理想汽车电池科技有限公司已于10月9日注册成立，注册资本1000万元人民币，由北京理想汽车有限公司全资持股。该公司经营范围包含能量回收系统研发、电子元器件与机电组件设备制造、电池零配件生产与销售等，指向电池系统与零部件的自主供应能力。
这并非理想在山东的首次布局。据理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉介绍，理想去年已在山东成立电池合资公司，电池包（PACK）通过合资方式实现自研自制；目前派驻山东与欣旺达协同的团队有几十人，此前在深圳的前期研发阶段同样派驻了大量人员。双方的合作最早可追溯至2019年接触、2021年开启首个项目联合开发，2022年理想还曾向欣旺达投资4亿元。
在技术路线上，理想给出的节奏相当明确。马东辉表示，当前主攻方向是在现有5C超充基础上进一步提升电池寿命与可靠性，并向更高倍率快充突破，目标直接定义为15C——如果能走通，价值在于把充电时间从10分钟压缩到5分钟以下，属于代次级别的提升。他同时解释，理想没有跟进行业的6C、8C、10C，是因为从10分钟降到8分钟用户感知并不明显，代价却是电池体系与充电站都要重新升级。
更远期的方向则是固态电池。马东辉判断，固态电池距离在乘用车上规模化渗透仍需较长时间，最早可能应用于低空飞行等对能量密度要求极高、对成本不敏感的产品；在乘用车领域，预计要到2032年以后才会逐渐出现渗透率，且届时渗透率可能仍在1%以下。在用户侧，理想公开承诺车辆8年或16万公里内电池健康度不低于75%，用明确的量化指标回应电池衰减顾虑。
值得注意的是，理想的自研并非“单打独斗”。此前9月11日，有媒体报道称理想引入第三家电池供应商，中创新航电池将上车i6车型。就在本月，理想2026款i6已定档10月28日上市，官方披露其搭载自研电池、纯电续航达到780公里，展车将于10月11日进店，巴黎车展欧洲首秀安排在10月12日。
把这件事放进行业坐标里看，理想是最新一家把自研边界推进到电池环节的车企。此前的9月，小米发布龙甲电池并锚定中创新航、欣旺达动力两大伙伴，零跑宣布电芯实现100%自研，小鹏明确电池业务全部自研自产；海外阵营中，宝马第六代动力电池也已在沈阳完成全部核心环节的本土化落地。对AutoCN而言，电池不再只是采购清单上的一项成本，而是决定车企能否定义整车体验、掌控供应链主动权的能力门槛——理想此番在山东再落一子，正是这一逻辑的延续。
