固态电池产业化再度提速。10月12日，奇瑞汽车有关负责人向上海证券报确认，公司电池事业部的固态电池研发已在稳妥推进中，但现阶段不会对外公布具体上车时间。而在10月8日，奇瑞刚刚集中发布多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖研发、制备、检测等核心环节，项目落地安徽芜湖，覆盖从超声点焊机、拉曼光谱仪到切片机、封口机的中试线完整环节，发力固态电池的决心肉眼可见。
公开资料显示，截至2026年3月，奇瑞在固态电池相关领域累计投入已超过50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装的全链条技术体系，累计申请217项专利，发明专利占比超过70%。技术路线上，奇瑞的固态电池体系对外称为犀牛，采取分步走策略：400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质搭配高镍三元正极，正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质搭配富锂锰正极，装车后续航有望突破1500公里。此外，奇瑞新能源还入股了主导氧化物加聚合物复合固态电解质路线的安瓦科技，多线并进。
不止奇瑞。记者从采访获悉，比亚迪、上汽集团、东风汽车等国内主流有新能源业务的车企集团近期都在抓紧固态电池研发。比亚迪执行副总裁李柯近期透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型；更早前比亚迪锂电池公司首席技术官孙华军也表示，公司将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。产能端，深圳坪山全固态电池中试线已于2026年2月投产，60Ah规格试验电芯下线，是全球第一批车规级全固态电池中试线之一；重庆璧山基地首期20GWh量产线也将在2026年第三季度启动建设。
政策面的顶层设计同样已经就位。9月28日，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展十五五规划》，这是国内电池领域首个国家级专项规划，明确提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用、长寿命锂电池循环寿命达1.5万次，并推进全固态电池等重点领域标准研制。中财网援引的数据显示，1至7月国内固态电池相关投资项目达52个，总投资530亿元。
中国科学院院士欧阳明高此前预计，2026年底或2027年会有一批搭载全固态电池的测试车出现。他同时指出，中国全固态电池研发虽起步于2024年、晚于国外十余年，但凭借产业规模与人才优势，2025年新公开专利已占全球的44%，超过日本位居全球第一。
不过需要提醒的是，产业化的关口仍未完全跨越。中汽中心首席专家刘仕强表示，固态电池产业化仍有大量技术、工艺、成本难题亟待突破，目前车企所提的装车更多指向装车验证与小批量示范应用，大规模产业化落地仍取决于材料、工艺、良率和成本等问题的解决。对消费者而言，固态电池车型大规模开进4S店，还需要一些耐心。
