中国汽车出海正从产品出海迈向产业链出海，小鹏汽车给出了自己的时间表。小鹏副总裁唐志坤近日接受中国证券报记者采访时表示，公司已制定详细的全球化战略规划，目标到2030年实现海外销量100万辆。这一目标意味着，小鹏的海外市场将从当前的战略补充位置，升级为与国内市场并重的第二增长曲线。
为支撑这一目标，小鹏正加快推进海外多地本地化生产布局。其中，印度尼西亚工厂已经投产，拉丁美洲及欧洲的新生产基地也在规划之中。唐志坤表示，小鹏将采取全球化车型、本地化生产、本地化研发的模式出海，目前已在全球设立8大研发中心和6大生产基地。
从当前节奏看，小鹏的海外增长动能正在换挡。小鹏相关负责人表示，今年上半年小鹏海外销量增速明显，过去欧洲一直是小鹏出海的主力市场，如今亚太市场的增长势头同样强劲，全年海外销量有望实现翻倍增长。就在10月12日巴黎车展上，小鹏G9L正式面向全球上市，同时携L03、P7+、G6等车型以及陆地航母和IRON人形机器人参展，展示物理AI全品类产品矩阵。
值得注意的是，本地化生产已成为中国车企出海的共识路径。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，与日本等汽车出口大国相比，我国在海外本地化生产方面仍有明显差距，汽车出海不能只依赖贸易出口，应推动产业链整体出海，将核心供应链同步布局海外，以属地化制造降低贸易壁垒影响。
工信部数据显示，当前我国汽车已经销往全球200多个国家和地区，中国企业已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造。在巴黎车展的同一时间轴上，零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，问界宣布2027年秋季进入欧洲市场。头部新势力相继把工厂、研发中心和供应链搬到海外，中国汽车的全球化竞争，正在从谁的车型卖得多，转向谁的体系扎根深。
