一汽-大众官方日前披露，旗下合资合作3.0时代的重磅纯电车型ID.AURA T6大定订单已突破2.7万台，且仍在持续增长。每日经济新闻从一汽-大众内部人士处获悉，承担该车生产任务的佛山工厂产线已拉满产能，订单量与交付节奏的匹配成为这台"上市即爆款"新车当下最直接的考验。
终端热度已经传导到销售一线。北京某一汽-大众经销商10月15日介绍，门店接到的ID.AURA T6订单已超过130单，其中一部分尚未交付；在4款配置中，660 Pro与660 Ultra激光雷达版提车周期相对较长，目前约需两到三周。订单结构显示，不少消费者并非只冲着入门价格而来，高配激光雷达版本的吸引力同样明显。
面对快速走高的订单，一汽-大众佛山分公司总经理赵群给出的产能底数是：佛山工厂已完成全方位改造，总装节拍57秒，整体自动化率达到90%，并对3000名员工完成了新能源再培训。不过在新能源行业，"订单越火、产线越快"往往伴随着另一个追问——交付提速会不会催生"速成车"。
对此，一汽-大众产品管理部用户洞察与产品策划部部长韩啸回应称："速度可以优化，但质量绝不妥协，我们坚决不做速成车。"他列举的验证体系包括：动力电池要做火烧、针刺、挤压、振动、浸水等超过400项测试，比国标要求的50多项多出一大截；盐雾试验模拟工况42天，也远超国标的6天。焊装环节，ID.AURA T6车身激光钎焊长度达4.2米，官方称强度较传统点焊工艺提升30%以上。
从市场背景看，ID.AURA T6的订单成色还要经受时间检验。合资新能源"上市即热销、后续难持续"的现象并不少见，乘联分会数据显示，9月主流合资品牌新能源渗透率提升至16.3%，但能连续多月保持增长的车型仍是少数。该车10月上市时以12.99万元起的定价切入纯电中型SUV市场，最高660公里续航加上激光雷达高阶智驾，构成了订单的基本盘。
一汽-大众总经理办公室公共关系部部长于加岐则把2.7万台大定解读为"用户为3.0战略投的信任票"。与以往"全球定义、中国落地"的模式不同，ID.AURA T6基于CEA电子电气架构打造，由中方主导产品定义，集成行云智行、云栖座舱、行云底盘三大技术IP。韩啸表示，正推动向"中国定义、全球共创"的战略转型，把市场声音与用户需求前置到产品开发最前端。这款车的后续交付与月销走势，将成为观察合资新能源能否真正站稳的重要样本。
