日产汽车日前公布的销量数据显示，2026年前8个月，公司在全球市场共销售1,932,790辆，同比下降9.2%。按这一走势推算，日产今年全年销量预计仅约290万辆，将是自2003年（296.8万辆）以来首次跌破300万辆大关，也是近25年来表现最差的一年。AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani直言，日产今年要冲上300万辆"难度较大"，因为公司既要提升销量，同时还在重建产品阵容，叠加经济不确定性与年底利率可能进一步上升等外部压力，翻身窗口并不宽松。
中国市场是日产当前面临的最大挑战。中国目前是日产全球第二大市场，今年该市场的销量下滑贡献了其全球降幅的一半以上：今年以来日产在华销量下降27%，仅8月单月就大跌52%，截至8月在华累计销量只有289,410辆。Dunne Insights首席执行官Michael Dunne指出，日产2018年在华销量曾达到150万辆的巅峰，而今年预计很难达到45万辆，相当于在这个曾经全球最大的单一市场直接少了约100万辆，"在所有在华运营的全球汽车制造商中，日产的销量下滑最为明显"。
与全球销量下滑同步展开的，是日产历史上规模最大的一轮重组。CEO伊万·埃斯皮诺萨正推动一项艰难的业务转型，以改善公司资产负债表：整个计划包括削减31亿美元成本，裁减约2万个岗位，相当于全球员工总数的15%；全球产能将从350万辆压缩至250万辆，并关闭7座工厂，其中包括墨西哥的两座工厂。8月时，日产已将本财年销量预期从330万辆下调至315万辆。
资本市场同样给出了悲观定价。目前日产在东京证券交易所的股价距离2009年金融危机期间的低点仅相差10%，较2007年的峰值下跌82%；公司市值已缩水至约1万亿日元（约合69亿美元），较2023年底下降56%，只是丰田约2700亿美元市值的一个零头，仅略高于马自达。区域市场上，截至8月，日产在加拿大的销量下降16%，欧洲下降12%，包括中东在内的其他市场下降14%，几乎找不到可以喘息的角落。
美国市场成了日产为数不多的稳定支点。今年前9个月，日产在美国的交付量达到716,283辆，同比增长0.6%，其中重点发展的零售销量增长8.1%至557,568辆；日产计划到2027年底实现美国市场销量100万辆。为对冲进口关税影响，日产正优先扩大美国本土生产，截至8月美国本土产量增长24%（墨西哥产量下降25%），美国市场销售车型的本土生产比例目前约为65%，2030年目标提升至80%。计划于11月上市的Rogue e-POWER混动车型，被美洲管理层视为给销量"注入一剂强心针"的下一款关键产品。
为了守住份额，日产在美对Rogue、Frontier和Pathfinder推出60个月零利率金融方案。Motor Intelligence数据显示，9月日产品牌平均单车优惠金额同比增长23%，达到4,254美元，而同期行业平均水平反而下降8.4%至3,360美元。Edmunds洞察部门负责人Ivan Drury认为，日产如今展现出更强的经营纪律，宁可牺牲销量规模也要保护盈利能力与经销商信任。但在Dunne看来，随着中国车企进入印度尼西亚、菲律宾、泰国等日产过去的主要市场，形势已不容乐观——"对日产而言，已经没有地方可以躲避来自中国车企的冲击。"
