10月17日早上8点41分，北京越野原董事长王昊在微博官宣离开北汽集团：“离职并不是退场，是整理行装再出发。”他在文中感谢了在北汽的8年时光，称认识了一群志同道合的伙伴，并祝福北汽与老同事前路明亮。值得注意的是，这次离职并无企业层面的公告，是王昊本人主动对外披露。
翻开履历，王昊是典型的体制内转岗干部。他1982年出生，经济学博士，早年在工信部下属研究院任助理研究员、副主任；2018年4月加入北汽，先后执掌北汽蓝谷信息技术、集团信息战略系统运营部、经营与管理部，并掌舵过北汽鹏龙。2025年3月13日，北汽股份发布公告，王昊出任公司董事长；2026年3月28日，他自曝已调任北汽集团品牌管理部部长，从上市公司一把手转岗集团职能部门。
在董事长任内，王昊是北汽近年来公认最“接地气”的高管。他给自己冠名“首席产品体验官”“头号销售员”，亲自直播实测BJ40增程版续航，还在社交平台逐条回应网友对北京越野产品的建议，由此拿下“全网最听劝董事长”的标签。业绩层面，北京越野全年销量增长72%，做到14.7万辆。
不过个体亮点终究没能对冲上市公司的大盘压力。财报数据显示，2025年北汽股份营收1640.5亿元，同比下降14.8%；净利润仅1.227亿元，同比暴跌87.2%。利润奶牛北京奔驰2025年销量57.6万辆，同比下滑19%，税后利润同比下降38.6%。2026年2月，北京汽车更被调出港股通名单，资本市场存在感持续走弱。
王昊的离场，恰逢国有车企新一轮管理层年轻化、专业化调整的密集期。就在10月16日，长安汽车也完成了集团与上市公司层面的职责切分，赵非接任董事长、叶沛升任总裁。流量打法能带来声量，但财报最终只认利润和产品，这几乎成了今年车圈人事变动绕不开的共同注脚。
对AutoCN来说，王昊这一年更像一场“高管网红化”的实验样本：个人IP确实把北京越野的声量和销量拉了起来，却难以独自扭转合资板块承压的集团财报。他下一站去向尚未官宣，而“整理行装再出发”之后，留给行业的问题是——流量之外，掌舵者还需要补上哪些基本功。
