泰国投资委员会（BOI）10月19日发布声明，已批准丰田泰国公司14.9亿泰铢（约合4400万美元）的投资项目，在差春骚府Ban Pho工厂生产氢燃料电池电动皮卡Hilux FCEV。这是泰国首次生产氢燃料电池皮卡，也是丰田首次把氢燃料动力总成的整车生产能力放到东南亚。
按照BOI披露的方案，这条新产线年产能为3000辆，预计2027年12月正式投产。初期下线的车辆全部用于出口，主要市场锁定欧洲、澳大利亚和新西兰。BOI秘书长纳里特·特德斯提拉苏迪表示，该项目将把丰田最新的氢燃料电池技术嵌入泰国现有的Hilux生产线，体现泰国在丰田全球制造网络中的分量。
产线改造的细节也一并公开：丰田不会另建独立工厂，而是在Ban Pho的Hilux既有产线上增加工位，覆盖储氢罐、燃料电池、电池包、驱动电机和功率控制系统等关键部件；同时在厂区内部配建一座加氢站，用于整车生产与出厂测试。这意味着丰田在泰国的氢能能力不是孤立的试验线，而是与量产皮卡共线运行。
本土供应链被放到了相当重要的位置。项目计划每年采购约6.4亿泰铢的泰国本地材料与零部件，涵盖空调与冷却系统、座椅、轮毂轮胎、线束和内饰件。BOI预计，这一项目会带动泰国本土供应商在制造、质量控制、安全、环境管理和人才培养等环节完成技术升级，从而具备进入全球燃料电池汽车供应链的资格。
对泰国而言，这是一次技术路线的补位。丰田泰国公司1962年成立，目前在Samrong、Gateway和Ban Pho运营三座整车厂，合计年产能约77万辆，员工超过1.3万人。泰国官方坚持内燃机、轻混、混动、插混、纯电与燃料电池多线并行，截至2026年9月，BOI已批准电动汽车生态相关项目203个，投资总额超过1410亿泰铢。丰田则在2025年确认新一代Hilux将包含FCEV版本，欧洲与大洋洲市场计划2028年起导入。
值得注意的是，丰田选择的落点是皮卡而不是乘用车。氢燃料电池在乘用车市场受制于加氢网络，长期难以起量；但皮卡、重卡这类路线固定、集中加注、载重大的场景，恰恰是氢能最容易算得过账的地方。对中国车企而言，泰国既是东盟最大的皮卡生产与出口基地，也是中国品牌份额快速上升的市场，丰田用FCEV在此落子，等于在纯电之外另开一条技术赛道，同时用本地采购绑定泰国供应链。真正的变量仍在于加氢基础设施与氢价——产线2027年底才启动，届时欧洲的氢能重卡与加氢站建设进度，将直接决定这3000辆年产能能跑多满。
