比亚迪执行副总裁李柯近日在比利时接受媒体采访时确认，比亚迪又买了10艘汽车运输船。加上此前已有的8艘订单，新船全部交付后，比亚迪自有船队规模将达到18艘，总运力超过13万CEU（标准车位当量）。
比亚迪自建船队并非临时起意。2022年，比亚迪首批投建8艘滚装船，总投资约50亿元人民币；2024年1月首艘"开拓者1号"下水以来，"常州号""合肥号""深圳号""西安号""长沙号"等相继交付运营。其中"深圳号"是目前全球最大的汽车滚装船，总长219.9米、型宽37.7米，共16层甲板，可同时装载9200辆标准车。
追加订船的直接原因是出口运力告急。比亚迪2025年海外销量突破100万辆，2026年1至8月海外累计销量已超115.8万辆，占总销量四成以上；今年3月，比亚迪已将2026年出口目标从130万辆上调至150万辆，其中欧洲是增长最迅猛的市场之一。
更深层的背景是全球汽车运输船运力紧张、租金飙升。2026年6月，中大型PCTC一年期租船费率已达每天7万美元，较2025年底的4.25万美元上涨65%，部分6500车位滚装船日租金甚至达到8万美元；航运数据机构Veson估算，目前约有100万辆中国汽车因滚装船运力不足，被迫转向集装箱船运输。
选择自建船队而非依赖租赁，核心逻辑是掌控出海物流的主动权：在滚装船租金高企的背景下，自有船队单趟运输成本远低于市场租赁价格，同时避免运力短缺导致海外市场交付延误。上汽、奇瑞、长安等车企同样已下单自建运输船，但比亚迪的规模和速度目前领先一个身位。
