10月19日，小鹏汽车公布了MONA L05的高速爆胎实车测试全过程：MONA产品线负责人姜文与车评人王自如坐在同一台车内，在封闭场地完成同侧前后轮同时爆胎的极限工况，全程一镜到底。这场测试被安排在10月29日上市之前，为这款预售价16.98万元起的大五座SUV再添一把火。
测试条件被刻意做得很"难看"：车上5名乘员，前备箱1个、后备箱8个行李箱，合计9箱，负重约500公斤，现场还开箱验货防止配重造假；车速从80km/h逐级提升至160km/h以上，选在弯道外侧触发同侧前后轮同时爆胎，让爆胎产生的横摆力矩最大化。结果显示车辆没有出现甩尾、跑偏或大幅偏移，系统介入后平稳减速并停车。
撑住车身的是全场景爆胎稳行系统。官方给出的响应时间为200毫秒级，介入逻辑不是单一硬件单打独斗，而是胎压、轮速、制动、动力、转向多系统协同修正，在轮胎瞬间失压后主动抵消横摆、稳住行驶轨迹。这套功能覆盖单轮与双轮、直道与弯道、湿滑与冰雪路面，在L03与L05上全系标配。除160km/h同侧双轮工况外，官方验证矩阵还包括180km/h单前轮、120km/h高速变道单前轮、120km/h对开路面单侧、70km/h弯道爆胎等场景。
与爆胎稳行一同被摆上台面的，是MONA L05的主动安全清单：全系标配17项功能，涵盖AEB自动紧急制动、AES紧急转向避让、驾驶员失能辅助、盲区监测、车门开启预警等。官方公布的AEB工作速度上限为150km/h，实测中车辆在130km/h、5人9箱满载状态下对静止障碍完成刹停；AES在同样车速下应对前车突发变道完成避让。整车按中欧澳三大五星安全标准开发，投入660台测试车，覆盖25个国家和地区，累计测试里程超过500万公里。
把这些能力压进16万元区间，是小鹏眼下最直接的竞争手段。MONA L05于10月15日开启预售，共5款车型，预售价16.98万至19.18万元，提供纯电与增程两套动力，10月29日正式上市。MONA系列累计交付已突破35万台，M03连续24个月位居10万至20万元纯电轿车销量第一；而L05的定价，已经把压力传导到了自家G6与G7身上。
需要冷静看待的是测试边界。封闭场地、全新轮胎、预设触发点、专业车手，这些条件在真实道路上很难同时成立，碎石、老化轮胎、爆胎后的二次碰撞都不在覆盖范围内，爆胎稳行本质上仍是辅助功能，不能替代驾驶员的判断。真正值得跟踪的是上市后的配置兑现：这套能力究竟是全系标配，还是只在传播期的高配车型上出现。主动安全从30万级下放到16万级是好事，但把它做成"发布会的卖点"和"量产的标配"，中间还隔着一整套成本账。
