英国研究机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）最新数据显示，2026年9月全球电动汽车销量同比下降2%至215万辆，终结了此前连续六个月的增长势头。不过从环比看，9月销量仍较8月增长17%。今年1至9月，全球电动汽车累计销量约1550万辆，同比增长3%。欧洲市场的历史新高，仍未能抵消中国和北美市场的明显下滑。
欧洲成为9月全球车市最亮眼的板块：单月销量接近60万辆，同比增长39%，环比大增62%，创下单月历史新高，较今年6月创下的原纪录还高出10%。前9个月欧洲累计销量达390万辆，同比增长30%。其中纯电动车9月销量同比增长50%，插电混动增长16%。英国销量环比增长超过2.5倍，部分源于当地新车号牌更换周期带来的集中购车；法国同比增长78%接近8万辆，德国增长61%至11.7万辆。BMI数据经理Charles Lester表示，英国、法国、西班牙、葡萄牙和芬兰9月均创下单月销量纪录。
中国市场则延续疲软。9月中国电动汽车销量111万辆，同比下降18%，前9个月累计销量比2025年同期低13%。Lester指出，随着国内需求持续走弱，9月同比降幅进一步扩大，车企在维持生产的同时把更多产量销往海外——9月中国新能源乘用车出口量达55.8万辆，创下单月新高。分动力类型看，插混市场表现尤为疲软，前9个月销量同比下降25%，纯电同期下降6%。
北美市场降幅最为剧烈：9月电动汽车销量同比下降44%至13万辆，为今年以来最大单月跌幅。主要原因在于基数——2025年9月美国联邦购车税收抵免即将到期，消费者抢在政策窗口关闭前购车，推高了去年同期销量。Lester预计，从四季度开始，北美市场将转向与补贴退出后的低迷时期对比，同比表现有望明显改善。
在中国、欧洲、北美之外，其他市场仍在高速增长：9月销量同比增长81%至31万辆，前9个月累计230万辆，同比增长93%。东南亚、拉美等新兴市场正在成为全球电动化的第三增长极。
三组数据勾勒出全球电动车市场的分化图景：欧洲靠政策与新车型供给冲出历史新高，中国内需承压但出口承接了产能，北美则陷在补贴退坡后的阵痛期。对中国车企而言，内需的回暖仍需等待政策与信心的修复，而出口与海外本地化产能，正在从备选项变成必须项。
