10月20日，2026可持续全球领导者大会在上海黄浦世博园区开幕。吉利控股集团董事长李书福出席开幕式，并发表题为“创新驱动绿色转型 聚力共筑韧性未来”的主旨演讲。他在演讲中给出甲醇路线的成绩单：截至目前，吉利投入运营的甲醇电动车型已经超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。他同时表示，吉利控股已确立“引领绿色智能通行生态”的2030愿景，并以“2045年实现全链路碳中和”为总体目标推进企业可持续发展。
甲醇路线的技术逻辑，是把难以消纳的风光电变成可以运输的液体燃料。李书福解释，风光电取之不尽却存在间歇性与波动性，大规模存储与远距离输送是全球共同难题；而通过电解制氢结合二氧化碳捕集，可以把不稳定的风光电转化为常温常压、可存储可运输的液态甲醇。每生产一吨绿色甲醇，可消纳1.375吨二氧化碳，实现二氧化碳资源化循环利用。他认为，甲醇可以与电能、氢能共同构建多元互补的新型能源体系，尤其能解决极寒环境、长距离重载、电网薄弱区域的现实痛点。
商用车端已经跑出可核验的实绩。吉利远程星瀚H甲醇电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成1522.9公里行驶里程，每公里成本仅1元，并成功挑战吉尼斯世界纪录。数据显示，相比柴油动力，甲醇电动技术PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%，综合能耗成本可降低32%至52%。目前远程甲醇电动商用车已覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，用长续航与快补能绕开了重卡新能源化在自重、续航、基建上的三重约束。
乘用车端的技术同样在收口。吉利新一代甲醇电混技术可实现“可醇、可电、可油”多能源自由补能，银河星耀6EF已在营运市场累计投放超过6000台，覆盖网约车、出租车、公务用车等多个场景，这款车型将于近期正式面向大众消费者上市。政策环境也在暖场：截至目前，全国20个省市自治区的39个城市已出台90多份政策文件，鼓励支持甲醇电动汽车推广应用，国家层面正在探索建设风光氢氨醇一体化基地。
比起技术本身，吉利这次更想讲的是ESG账本。制造端，吉利控股已累计建设26家“国家级绿色工厂”、13家“无废工厂”，制造基地实现100%绿色电力覆盖；产品端，2025年吉利汽车超额完成“十四五”单车生命周期减排25%的目标，并推动整车供应链全年减排147.6万吨。其供应链ESG评级位列亚洲车企第一，今年又拿下Sedex供应链ESG卓越奖，为国内首家获奖车企；吉利汽车也是唯一入选标普《全球可持续发展年鉴》的中国车企。今年5月，吉利控股作为创始主席单位，联合中国汽车工业协会与11家主机厂、5家供应链企业发起“电动汽车行业可持续发展联合倡议”（EVSA）。
AutoCN观察：甲醇路线的短板依然清晰——6万台的运营规模集中在商用车与营运乘用车，私人消费市场尚未真正打开，加注网络的密度直接决定它能否从“示范运行”走向“规模普及”。但从全球看，国际海事组织已将绿色甲醇列为航运脱碳的核心燃料选项，欧盟、美国相继出台支持研发与商业化推广的法规，全球航运巨头马士基等批量订购甲醇双燃料船舶，全球甲醇行业协会预测到2050年全球甲醇市场规模有望达到5亿吨、其中绿色甲醇占比超过七成。对吉利而言，这条深耕二十余年的路线，正在从企业特色变成一张可以对外输出的能源牌。
