大众汽车为纯电小型SUV ID.Cross扩充产品阵容，新增搭载37kWh磷酸铁锂（LFP）电池的入门版本，西班牙市场起售价28580欧元（约合人民币21.4万元），不含任何补贴与折扣。作为参照，此前52kWh三元锂长续航版的起售价为37480欧元，新版本一刀砍掉近1万欧元。
电池少了15kWh，续航并没有等比例缩水。37kWh版本WLTP续航为312至324公里：85kW（116马力）版本对应324公里，99kW（135马力）版本对应312公里，均为前轮驱动，最高车速160公里/小时。直流快充峰值功率90kW，电量从10%充至80%约需23至24分钟，与52kWh版本基本持平，补能体验没有明显退让。
配置分为Match、Life、Style三档。入门Match并不“丐”：17英寸钢轮毂带装饰罩、LED大灯与日行灯、10.25英寸数字仪表、12.9英寸中控屏，支持Android Auto与Apple CarPlay，另配自动空调、无钥匙启动、前后驻车雷达、车道偏离预警、含行人检测的紧急制动、自适应巡航与e-Call紧急呼叫。Life版增加19英寸铝合金轮毂、手机无线充电、双区自动空调、无钥匙进入与倒车影像；Style版再加20英寸轮毂、IQ.LIGHT矩阵式LED大灯、30色氛围灯、前排加热运动座椅与360度全景影像。
生产与投放节奏同步披露：ID.Cross基于MEB+平台打造，在西班牙工厂生产，2026年夏季完成全球首发，9月已启动批量生产，后续将在34个国家销售。需要说明的是，各国报价并不统一——德国市场37kWh Trend版（85kW）起售价为27995欧元，与西班牙的28580欧元存在市场差异。
把价格带摊开看，这一定价意图很清楚。28580欧元的起售价只比同门ID.Polo高出约3000欧元，却给出了SUV的车身与完整配置；车系顶配52kWh Style版为40478欧元，入门到顶配拉开1.2万欧元。欧洲2万至3万欧元的纯电区间此前可选车型有限，LFP把门槛压到Polo附近，等于用成本换销量。
从产业角度看，这是一次颇有意味的“反向输出”。磷酸铁锂路线本就由中国供应链主导，如今被大众装进欧洲本土生产的车型里，用来争夺入门市场——欧洲车企过去偏爱三元锂，如今在中国品牌的价格压力下开始认真经营低价位。对中国品牌出海而言，这同样是一道提醒：当欧洲主机厂开始用“小电池+低价格”守门，单纯堆续航、堆配置的定价逻辑需要重新校准。这套LFP打法会不会同步传回国内，值得持续观察。
