中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年前三季度国内动力电池累计装车量576.3GWh，同比增长16.7%。其中磷酸铁锂电池装车477.2GWh，占比82.8%；三元电池97.9GWh，占比17%。新能源单车平均带电量升至69.5kWh，同比增长32.2%，纯电动货车和专用车放量成为重要拉动因素。
格局上，宁德时代前三季度国内装车253.68GWh，市场份额44.16%，同比提升1.41个百分点，稳居榜首；比亚迪装车106.44GWh，同比下滑4.3%，份额18.53%、同比下滑4.04个百分点，是装车量前十五企业中降幅最大的一家。中创新航以37.02GWh位列第三，国轩高科、亿纬锂能分列第四、第五。
产销与出口同样在冲高：前三季度动力和储能电池产量1833.1GWh、销量1681.7GWh，分别同比增长63.4%和57.6%，双双超过去年全年总量；出口302.9GWh，同比增长51.6%，其中动力电池出口199.7GWh、增速54.7%。联盟称，动力电池出口增速高于储能，主要受整车出口增长和车企海外工厂陆续投产带动。
海外市场正在给二线电池厂打开逆袭窗口。1-9月宁德时代稳居动力电池出口榜首、同比增长31%，比亚迪出口增速51.7%；国轩高科出口量同比暴增235.2%，中创新航增长115.8%，亿纬锂能增长120.8%。SNE Research前8月数据还显示，包括宁德时代和比亚迪在内的六家中企在海外市场的合计份额从43.6%升至56.2%，已超半壁江山。
最受关注的还是比亚迪的"内冷外热"。全球层面，前8个月其动力电池份额15.1%，同比下滑2个百分点，是SNE全球前十榜单中唯一份额下滑的中企；但在海外市场，比亚迪装车量39.7GWh、同比大增66.5%，份额从8.2%升至11%、排名第三。9月单月，比亚迪出口新能源汽车18.07万辆，占当月总销量的38.98%。
一边是国内价格战下的份额承压，一边是海外本地化产能陆续兑现，动力电池行业的增长重心正加速外移。随着欧洲电池法规与"电池护照"等规则相继落地，海外市场的竞争将不再只看成本，产能落地能力与本地化运营正在成为新的分水岭。
