国内新能源品牌前三季度成绩单揭晓。中汽数研公布的2026年1-9月国内新能源汽车品牌销量排名显示，比亚迪以134.41万辆断崖式夺冠，市场份额达16.52%。前十名品牌累计份额超过56%，占据新能源市场半壁江山，头部集中趋势进一步固化。
吉利银河以60.95万辆位列第二，同比下滑29.2%。零跑汽车以50.70万辆排名第三，同比大涨45.9%，不仅跻身中国新能源品牌前三，更位居全球新能源品牌前四，直接反超特斯拉。零跑创始人朱江明此前宣布2026年冲击100万辆销量目标，前三季度已完成过半。
特斯拉以38.11万辆排在第四，同比下滑12.2%，为至少四年来同期最低水平。五菱以34.55万辆位列第五，同比下滑35.3%。前五名中除零跑逆势上涨外，其余头部品牌普遍承压，比亚迪同比下滑40.7%的幅度同样引发关注。
第六至第十名中，吉利汽车34.40万辆同比下滑24.3%，理想29.15万辆同比下滑3.9%，小米汽车28.65万辆同比增长7.9%，长安启源25.45万辆同比大涨79.7%，方程豹23.02万辆同比翻倍大涨103.4%。小米和启源保持增长，方程豹增速领跑前十。
榜单十名开外同样亮点频出。极氪20.51万辆增长66.2%，蔚来18.16万辆增长64.6%，极狐14.40万辆增长73.2%，名爵11.68万辆同比暴涨533.4%，成为全榜增速最猛的品牌；图表还显示，问界22.78万辆、小鹏22.43万辆分列第十一、十二位，同比均有下滑。刚上市不久的尚界累计销量5.49万辆，迅速起量。
合资与豪华品牌新能源表现分化明显。丰田10.75万辆同比增长50.4%，别克7.95万辆增长40.2%，奥迪2.31万辆增长116%，沃尔沃2.01万辆增长104%，头部合资初具规模；大众、宝马、奔驰等传统豪华品牌新能源则同比大幅下滑，转型节奏明显滞后。BBA在华整体颓势进一步加剧：1-9月奥迪在华销量30.53万辆同比下滑25.25%，奔驰24.35万辆同比下滑31.72%，BBA三家上半年合计利润减少约15.35亿欧元（约120亿元人民币），奔驰和宝马已将2026年国产车型销量预期下调至不足50万辆，几乎回到2015至2016年的水平。
