比亚迪近日发布汽车行业首个AI超级智能体“迪迪虾”，并陆续向集团旗下多款车型推送。与过去只能按指令执行的车载语音不同，迪迪虾把智能座舱整体升级为AI OS，官方给出的定位很直接——“只需说一句话，迪迪虾都能办”。在璇玑架构2.0之上，比亚迪试图把座舱从APP时代推进到智能体时代。
技术底座仍是“舱、驾、电一体”的璇玑架构2.0。迪迪虾采用端云协同：端侧负责车控类指令，要求瞬间响应；云侧承担深度推理，处理复杂需求。整套系统由多模态感知、工具调用、技能复用、记忆四大核心系统构成，能听、能看，也能按需调用外部服务，并通过声纹注册建立专属记忆。
生态是这套智能体的重头戏。比亚迪搭建了生态智能体开放平台，支持A2A、MCP标准协议，官方称对第三方智能体与开发者100%兼容开放。按其说法，目前接入的生态伙伴智能体数量处于行业第一，覆盖出行、娱乐、生活服务、AI大模型等多个领域。协议标准是否真能“一次接入、处处可用”，将决定这个朋友圈的实际价值。
落地场景已经铺到具体应用：与爱奇艺、优酷、B站合作影视智能体，与QQ音乐、酷我、酷狗、网易云合作音乐智能体，与喜马拉雅、高德、支付宝、淘宝闪购、COLMO、飞猪分别落地听书、导航、生活、外卖、车家互联与酒店智能体，多数被官方标注为“行业首发”。多指令并发时，系统会自行拆解任务、分步执行，而不是逐条排队等唤醒。
推送节奏上，迪迪虾已随OTA覆盖腾势Z9GT闪充版、第二代腾势D9、腾势N8L闪充版、腾势N9闪充版、大唐等搭载璇玑架构2.0的车型，腾势Z9S、方程S、海豹08等车型后续将陆续升级。唤起方式沿用各品牌既有称呼，“你好小迪/小方/腾势/仰望”均可唤醒，并支持人设切换与声纹记忆。
值得关注的是，车企对座舱的竞争正从屏幕尺寸、芯片算力，转向智能体能力与生态广度。谁能让第三方服务以标准协议低成本进车，谁就更可能把座舱做成入口。但“行业首个”“行业第一”这类官方口径，最终要落到可用率、响应速度与真实场景覆盖率上。迪迪虾真正的考验不在发布会现场，而在首批车主的日常使用里。
