法拉利10月22日确认，品牌首款纯电动车型Luce在美国市场的起售价为56.08万美元，约合人民币400万元。这一价格比外界此前普遍预期的约64万美元低了约8万美元，首批美国用户交付时间预计在2027年第二季度；加拿大市场同步公布售价67.64万加元。
价格落差的来源并不复杂。Luce于5月25日在罗马全球首发时，法拉利只给出了欧洲市场的55万欧元指导价，且该价格含22%增值税，多数媒体按当时汇率折算成约64万美元。剔除税项后，意大利本土的不含税价格约为45.08万欧元。再叠加欧洲产车进入美国需缴纳的15%关税，最终形成了56.08万美元的美国起售价。需要说明的是，这一数字不含选装，法拉利也未公布选装清单价格，美国消费者还需另付州销售税。
硬件是这台车最不需要解释的部分。Luce采用四电机布局，每个车轮独立驱动，前电机各141马力、后电机各476马力，系统综合输出1035马力，官方零百加速2.5秒，0至200公里每小时6.8秒，极速310公里每小时。车辆基于800伏架构，搭载SK On供应的122千瓦时电池包，直流快充峰值功率350千瓦，WLTP工况续航529公里，美国EPA标准下约为450公里，整车重量2260公斤。
与性能参数相比，Luce的形态更具颠覆性：这是法拉利历史上第一款五座、四门量产车，第二排首次采用三座连排座椅，前轮23英寸、后轮24英寸轮圈也是品牌史上最大规格，车门采用对开式设计。造型由前苹果设计师乔纳森·伊夫与马克·纽森参与的LoveFrom团队操刀。这套设计自5月亮相起就争议不断，法拉利股价在发布后数日内一度明显下挫，随后才逐步修复。
争议并未影响订单。法拉利方面透露，2026年接近500台的Luce配额在不到两个月内即被订完，中国市场贡献了相当比例。8月蒙特雷汽车周期间，底盘编号为零的Luce首台车在慈善拍卖会上以4000万美元成交，创下品牌拍卖纪录，也说明收藏市场对这台“第一辆纯电法拉利”的符号价值给出了自己的定价。
放在法拉利自己的产品序列里，56.08万美元的起售价高于四门SUV Purosangue的43.861万美元，但明显低于外界此前按欧洲价格推算的水平；若横向对比，同价位区间的Lucid Air Sapphire马力超过1200匹、售价仅约25万美元，差价几乎可以买两台。法拉利显然不打算用参数打这场仗，它卖的是品牌资产与配额资格。真正的考验在2027至2028年：当首批收藏型买家完成交付，Luce需要凭产品本身说服新客户，那时才是这台车商业成色的第一次真实考试。
