10月22日，2026世界智能网联汽车大会传出一个明确的制度信号：工业和信息化部表示，我国已初步构建与产业发展相适应的智能网联汽车政策管理体系。从标准制定、测试示范到产业规划，支撑智能网联汽车规模化落地的政策框架正在加速成型。
标准是这一体系的第一根支柱。截至目前，我国已发布智能网联汽车相关标准90项，下达立项计划62项，多项强制性国家标准为产品划定了统一的安全基线，让企业的研发、验证与产品申报有据可依，也从源头上堵住创新设计带来的潜在隐患。
测试示范的底盘同样在快速铺开。我国已布局建设17个国家级测试示范区，同步推动20个“车路云一体化”应用试点城市建设；累计发放测试牌照超过2万张，开放测试道路5.7万公里，测试总里程突破2.2亿公里，为智能驾驶技术迭代提供了真实道路场景的持续喂养。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上定调：全球驾驶辅助已经实现规模化应用，自动驾驶正处于从“能用”向“好用”跨越的关键时期，即将进入商业化推广阶段。这意味着监管框架的完善速度，需要与商业化进程保持同步，既不缺位也不越位。
产业目标也已明确。郭守刚介绍，我国联合相关部门制定印发了智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划：新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量中的占比分别达到70%和40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，在关键技术、产业结构、国际化发展、经济社会效益等方面得到进一步提升。
从90项标准到2.2亿公里测试里程，再到“十五五”的量化目标，一条“标准定基线、测试攒数据、规划指方向”的路径清晰可见。对车企而言，政策红利与合规门槛正在同步抬升，谁能把验证做深、把安全做实，谁才更可能吃到智能网联汽车规模化的下一波红利。
