10月22日，在2026世界智能网联汽车大会上，国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青披露了一组关键数据：我国汽车召回制度实施以来，累计实施汽车召回3200余次、涉及车辆超过1.2亿辆，其中受调查影响召回占比过半。今年1至9月，我国实施智能网联汽车召回617次、涉及车辆2039.38万辆，智能网联汽车已成为召回体系覆盖的重点领域。
更值得关注的是召回的发起结构。通过加大缺陷调查、开展行政约谈、现场调查和技术交流，监管部门督促调查召回1452.68万辆，占召回总数量的71.23%，超过七成的召回由监管督促发起。这一比例说明，监管部门主动发现风险、推动企业消除隐患的能力，已经成为召回体系的主要驱动力，企业自主发现和上报缺陷的自觉性仍有提升空间。
李常青强调，鼓励企业在前沿技术上攀登高峰，更要把安全优先原则嵌入研发、验证、迭代全流程，杜绝牺牲安全性换取上市速度的短视行为，坚决防止追求热点、缺少场景验证的“激进式创新”上车。企业要严格履行事故报告和缺陷召回义务，严禁瞒报、漏报，绝不能让未经充分验证的产品匆忙上路。
与此同时，监管的组合拳正在多线推进。市场监管总局联合工业和信息化部常态化开展智能网联汽车安全管理，加强对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患产品的监督检查；同步开展汽车广告乱象专项整治，发布《汽车行业价格行为合规指南》，联合整治夸大宣传、虚假宣传和恶性“价格战”，推动行业从“卷价格”转向“拼质量”。
高频召回已是今年市场的显著特征。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心此前披露的信息显示，今年8月21日，因车内应急机械拉手不易识别和操作，特斯拉、零跑、吉利等9家厂商在同一天宣布召回车辆，中国市场单日召回规模接近800万辆；2025年的召回车辆中，约有一半为企业主动召回。
对正在冲刺智能化的汽车行业而言，617次、2039.38万辆的召回数据是一份清晰的警示：当辅助驾驶加速普及、新品上市节奏越来越快，验证充分性正在成为准入门槛和舆论焦点。把安全验证做扎实、把缺陷报告与召回义务履行到位，将是车企在下一阶段竞争中不可回避的必答题。
