中国汽车工业的出口版图正在被锂电池重新书写。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1月至9月，我国动力和储能电池累计出口达302.9GWh，同比增长51.6%，占同期累计销量的18%。其中动力电池出口199.7GWh，占总出口量的65.9%，同比增长54.7%；储能电池出口103.2GWh，占比34.1%，同比增长45.9%。作为外贸"新三样"之一，锂电池出口持续高增，而比数字更值得关注的是出海方式的质变。
日前，工业和信息化部等七部门印发《新型电池产业发展"十五五"规划》，明确提出引导企业有序"走出去"，强化全球新能源市场需求与地缘环境分析研判，健全风险防范与应急响应机制。在政策引导与市场竞争的双重驱动下，中国锂电池企业的出海逻辑正从"卖产品"向"本土制造"纵深切换：不再单纯依靠成品出口，而是加快海外产能布局，把工厂、供应链乃至产业生态直接建到目标市场腹地。
龙头企业率先扛起本土制造大旗。9月22日，宁德时代匈牙利德布勒森电芯工厂正式启动试生产，该基地是中国锂电池企业境外规模最大的生产基地，电芯产线的落地标志着宁德时代在欧洲的本地化制造能力从模组组装升级为电芯自主生产。海辰储能位于美国得克萨斯州梅斯基特市的首个海外制造工厂规划年产10GWh电池模组及系统，已进入量产交付阶段；其西班牙纳瓦拉基地首期投资约4亿欧元，预计2027年底投产。
产业链的集群式跟进，让"单兵出海"升级为"组团出海"。万得数据显示，目前已有亿纬锂能、新宙邦、恩捷股份等13家锂电池产业链上市公司在马来西亚布局投产或投资建厂，累计投资金额超过250亿元，覆盖正极、负极、隔膜、电解液等全产业链关键环节。在东南亚汽车工业最成熟的泰国，欣旺达两期合计约7.4亿美元的电池工厂相继落地，比亚迪泰国年产15万辆整车工厂也已配套建设电池产线，实现整车与电池的本地协同。
出海的边界还在继续拓宽。亿纬锂能今年1月底在印度尼西亚构建起镍资源开发、材料加工、电池制造及回收利用的一体化产业链；宁德时代旗下子公司与印尼国有矿业公司ANTAM等组成联合体，共同投资建设印尼镍资源和电池产业链项目，未来总投资额近60亿美元，规划年产能可支持20万至30万辆电动汽车。从制造环节迈向资源、运维、回收的全生命周期布局，中国锂电的全球化正在构建更深的护城河。
中关村新型电池技术创新联盟理事长于清教指出，"集群出海"模式是中国锂电池产业区别于海外竞争对手的核心能力，依托国内完整成熟的产业链协同经验，将整套产业配套体系复制到海外基地，才能形成健康的产业生态。业内普遍认为，随着海外市场对本地化制造要求越来越高，唯有在主要消费市场建立本地制造能力，才能进入"规模效应—技术迭代—成本优化"的正向循环，在全球竞争中掌握主动权。
