通用汽车10月21日宣布，将在2028年上市的旗舰大型SUV与皮卡上应用自动驾驶技术，让驾驶者在高速公路上无需持续监视前方路况。通用方面表示，将依托超级巡航驾驶辅助系统累计约19亿公里的行驶经验，以及每日30亿公里的虚拟测试，把这套技术打磨到消费者可以实际体验的产品上。
通用并非孤例。福特今年1月已公布计划，将在2028年推出高速公路上无需驾驶者监控的自动驾驶技术；丰田的目标更进一步，希望2028年让日本市场部分新车在特定条件下的市区路段也能使用自动驾驶；Stellantis与英国人工智能公司Wayve合作，计划2028年在北美推出首款自动驾驶汽车；现代汽车集团则将在2028年上半年把基于英伟达技术的高速公路自动驾驶（L2+）应用于量产车，下半年扩展至市区（L2++）。
多家跨国车企把自动驾驶商用节点不约而同地锚定在同一年，这在此前并不多见。业界认为，2028年成为公共时间线，与自动驾驶技术正加速进入消费者日常生活直接相关：先行者通过海量行驶数据拉开差距，这被视为后来者必须守住的时间线。
与跨国车企的节奏相对照，中国市场的L3路线正按既定步推进：第二批智能网联汽车准入试点正在进行，长安、北汽两家企业的L3级自动驾驶产品此前已获得附条件准入许可，测试牌照累计发放突破2万张、开放测试道路5.7万公里，标准与法规体系也在同步完善。
对国内产业链而言，这场全球性的2028冲刺意味着双重信号：一方面，跨国车企的高阶智驾技术有望加速导入中国市场；另一方面，中国品牌在城区NOA、车路云一体化上积累的数据规模优势，也将直接接受跨国车企规模化量产能力的检验。2028年，或将成为全球自动驾驶商业化兑现的第一个大考年份。
