等了将近七年，澳大利亚和新西兰的Cybertruck预订用户等来的不是交付通知，而是一封退款邮件。当地时间10月23日，特斯拉正式致函两地预订客户，确认面向澳大利亚与新西兰市场的Cybertruck生产计划已经终止，也不再开发面向这两个市场的右舵版本，相关预订全部作废，订金将在30天内全额退还，其中澳大利亚用户订金为150澳元，新西兰用户为200新西兰元。
作为补偿，特斯拉给这批老预订用户留了一条留在品牌体系内的通道：如果转订全新的Model 3或Model Y，可以免费获得为期一年的完全自动驾驶能力（监督版）订阅权益。不过对一心想要电动皮卡的用户来说，一台轿车或SUV外加一年软件订阅，显然替代不了等了七年的那台不锈钢皮卡。
Cybertruck进不了澳新市场，根子在右舵。这款2019年11月发布、发布当月即开启预订的电动皮卡，自始至终只生产左舵版本，而澳大利亚和新西兰的新车上路标准都要求右舵。澳洲预订入口早在2022年就已关闭，2024年特斯拉还把展车带到当地多个城市巡展，一度让外界以为右舵版本仍有戏。如今官方落槌，意味着缩小车身、调整结构以适配当地法规的种种设想都不会落地，英国、日本、爱尔兰等其他右舵市场的前景同样蒙上阴影。
欧洲市场的合规门槛则比右舵更高。截至目前，特斯拉从未在英国和欧盟正式发布Cybertruck，外媒分析认为其棱角分明的不锈钢车身很难通过欧盟行人保护、锐利外廓、灯光规范和整车重量分级等一系列认证要求，个别车辆通过单车型审批进入欧洲只是个案，不构成规模化的上市路径。
商业账恐怕才是压垮右舵计划的最后一根稻草。Cybertruck自2023年底交付以来，产能与市场需求均不及预期，据外媒统计其2025年在美国的销量约为2万辆，特斯拉的产品重心已转向更低成本的车型和Robotaxi业务。为规模有限的右舵市场单独改造产线，改造和认证成本摊到每辆车上都难以算平。值得一提的是，Model Y在澳大利亚依然是最畅销的电动车之一，今年纯电动车已占当地新车市场约四分之一。对车企而言，这轮退出再次说明：全球首发并不等于本地交付，法规适配和潜在销量往往比一场吸睛的发布会更能决定一款车能否真正上路。
