中国车企出海正在从"把车卖出去"转向"把产业链建过去"。10月23日，2026中欧汽车文化节在北京汽车博物馆开幕，本届文化节以"驭鉴东西·伙伴同行·车韵共生"为主题，由北京汽车博物馆与中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会联合主办。活动期间，北汽国际副总裁杨一昕在主旨演讲中披露，北汽已启动欧洲生产基地和子公司建设，推动乘用车与电动商用车协同进入欧洲，这标志着北汽的出海战略从整车贸易正式迈向属地化制造与经营的新阶段。
据杨一昕介绍，北汽集团的出海经历了三个阶段：从早期合资技术引进、积累海外经营经验，到自主技术成型、乘商协同出海，再到如今的全球价值链属地化体系建设与文化输出。在他看来，欧洲既是门槛较高的标杆市场，也是检验中国自主新能源技术合规能力的战略试验场，北汽国际已启动欧洲市场攻坚，统筹BAIC、ARCFOX两个品牌搭建全球经销商、金融和服务支撑体系，福田则负责电动商用车切入欧洲城市新能源物流赛道。
北汽重仓欧洲的背后，是中欧汽车贸易的快速升温。中国欧洲经济技术合作协会常务副会长陈璟玥在活动上披露，今年第一季度中国汽车对欧洲出口43.8万辆，同比增长84.7%，中欧汽车产业互补性更加突出。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主任委员马振山则给出另一组数据：2025年中欧汽车产量合计占全球54%，双方超过75%的技术法规要求已经一致，产业协同的基础正在从贸易层面延伸到规则层面。
同一舞台上，多家车企分享了从产品出海到体系出海的转型样本。江铃汽车总裁助理姚贤涛介绍，江铃出口规模已从2023年的10万辆增至2026年预计的20万辆，市场覆盖139个国家和地区，由中国本土研发的TransitCity纯电动面包车已经出口欧洲。来自岚图、广汽国际及一汽欧洲业务团队的嘉宾则在圆桌对话中提醒，合规是进入欧洲市场的底线，其范围不仅涉及产品认证，还包括数据保护及经营服务等领域；售后服务、二手车残值、金融租赁等环节同样影响当地消费者的购车决策。
文化节期间，主办方还共同推出《2026年前三季度汽车企业影响力指数报告》，从传播度、美誉度、市场表现与资产属性四个维度观察企业影响力，比亚迪、吉利汽车、赛力斯位列乘用车企业前三位。中国设计的国际认可度也在提升，极狐T5获得IF设计奖，北京越野B40拿下阿拉伯汽车大奖最佳安全SUV奖。从出口产品到当地建厂再到文化共鸣，中国车企要在欧洲真正扎根，仍需把短期产品优势转化为长期经营能力，而北汽此番落子欧洲生产基地，正是这场"融进去"竞赛的最新注脚。
