10月30日消息，据第一电动网等媒体披露的调研信息，小米汽车2027年销量目标定为75万至80万辆，其中内部目标为80万辆，相比2026年的交付预期几乎翻倍。需要说明的是，这一目标出自媒体调研信息，小米官方尚未正式确认。
从披露口径看，2027年的核心增量将来自增程车型和三款瞄准24万元以上高端市场的新车。这标志着小米汽车在完成20万至30万元主流市场卡位后，正式向更高端的细分市场发起冲击。
三款新车的轮廓已初步浮出：第一款是预计2027年一季度末发布的SU7GT猎装版，补齐纯电瓦罐这一小众但关注度极高的细分市场；第二款是对标宝马5系的大型纯电轿车，若配置拉满，起售价较难控制在28万元以内，顶配可能接近40万元，平均售价或超33万元；第三款是YU9大型SUV，车长超过5.2米，将把小米产品的价格上限推到50万元以上。
作为背景，雷军10月22日在中国智能网联汽车大会上曾披露，小米汽车上市两年半累计交付已突破80万辆，均价超过26万元；9月单月销量也首次突破4万台。以此体量推算，2027年若要实现75万至80万辆的年销目标，增量大头必须依靠新车型的密集投放与增程序列的铺开。
从产品策略看，大型纯电轿车对标宝马5系、大型SUV冲击50万元级、猎装车抢占个性化市场，三条线分别指向品牌向上、利润空间与用户圈层扩张。此前小米在售车型集中在20万至30万元区间，高端新车群的落地将直接改变其品牌定位与毛利结构。
当然，上述销量目标与车型规划均为媒体调研信息，命名、定价与上市节奏最终以小米官方发布为准。可以预见的是，2027年若这些高端新车如期投放，20万至50万元区间的纯电与增程市场竞争烈度将进一步升级。
