都2026年了，还有车在碰撞测试中拿到0星成绩。当地时间10月28日，拉丁美洲及加勒比新车安全评价项目Latin NCAP发布了2026年首份碰撞报告，奇瑞面向拉美市场推出的Tiggo 2（含Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max，墨西哥市场命名为Chirey Tiggo 2）仅获得0星评级，这同时也是2026年新版测试规程下出炉的首个测试结果。测试项目覆盖正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、ESC车身稳定与麋鹿测试的全套流程。
按照官方打分，该车成人乘员保护得分0%、儿童乘员保护得分0%，行人保护得分49%，安全辅助系统得分45%。虽然这款车标配4个安全气囊与ESC稳定系统，但正面偏移碰撞环节暴露出致命短板：车身结构不稳定，驾驶员胸部受到的挤压远超安全阈值，并且碰撞过程中检出起火风险，直接锁死了乘员保护的分数。海外媒体的报道还提到，该车侧面头部保护装置并非标配，后排安全带没有配备预紧器与限力装置，先进驾驶辅助系统也完全缺席。
Latin NCAP方面措辞相当直接。该机构秘书长亚历杭德罗·弗拉斯批评称，奇瑞"在其重要的热门市场暴露出明显偏低的安全性能，因此被推到了聚光灯下"。Latin NCAP强调，0星评级意味着车辆在碰撞事故中乘员出现致命重伤的概率很高，达不到联合国基础碰撞安全的底线。
这一成绩的分量之所以重，与奇瑞在拉美的市场地位直接相关。拉美是奇瑞出海的主力市场，今年上半年，奇瑞向中南美地区出口新车115028台，同比大涨95.1%，拉美市场撑起了奇瑞海外销量的大盘。值得注意的是，这不是奇瑞海外质量话题第一次发酵：此前奇瑞欧萌达5在马来西亚曾因后轴脱落事故被暂停车型认证，并召回约8800辆，奇瑞董事长尹同跃还曾亲自出面为质量问题公开致歉。
截至发稿，奇瑞官方尚未针对这份零星结果作出回应。耐人寻味的是，就在10月22日，奇瑞刚在芜湖龙山碰撞实验室举办了品牌安全挑战活动，旗下TIGGO 7在50公里时速对卡车碰撞测试中表现过关，并强调该系列已在中国、欧洲、澳大利亚、东盟四大NCAP体系获得五星评价。一边是主场的高调展示，一边是海外入门车型在独立测试中的零星成绩，两相对照，奇瑞出口产品的安全一致性难免被打上问号，后续进展值得持续关注。
