10月30日，现代中国一位内部人士向《每日经济新闻》确认，北京现代有限公司总经理李凤刚已因个人原因离任。李凤刚于2025年11月10日获现代汽车聘任，全面管理北京现代生产、销售、企划等业务，从正式获任命到此次离任，任职尚不足一年。上述内部人士表示，公司内部很认可李凤刚在任期间所采取的举措。
值得注意的是，李凤刚是北京现代自2002年成立以来，首位代表韩方出任总经理的中国本土人才，此次任命曾被外界视为北京现代强化本土化运营的重要信号。公开资料显示，李凤刚拥有超20年汽车行业经验，2003年加入一汽-大众，历任一汽奥迪销售事业部战略与运营管理总监、销售大区总经理、经销商网络发展副总经理等职，2023年出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面领导一汽奥迪在华销售、市场营销与网络管理。
此次离任正值北京现代新能源转型的关键期。2025年10月，北京现代发布"智启2030计划"，提出未来4至5年投放20款新产品、力争用5年时间实现年销量50万辆的目标。作为该计划首款落地产品，紧凑型纯电SUV"EO羿欧"已于2025年10月上市，售价11.98万至14.98万元；今年4月，现代汽车正式将IONIQ（艾尼氪）品牌引入中国，并宣布与宁德时代、Momenta等中国科技企业深化合作；9月29日，艾尼氪V上市，限时权益价9.99万至13.19万元。
但在加快电动化的同时，现代、起亚在华销量持续承压。韩亚证券分析报告显示，2026年9月现代汽车在华零售销量约4000辆，同比下降47%；起亚约5000辆，同比下降31%；两家合计零售约9000辆，同比下降39%，为今年以来首次跌破1万辆，且已连续8个月同比下滑，合计市场份额降至0.6%。今年前9个月，两家在华零售合计约11.5万辆，同比下降22%。
有行业分析指出，产品和技术可以本土化，决策权的本土化却没那么容易；换掉一位总经理，并不能化解合资公司治理与战略层面的分歧。截至发稿，北京现代尚未公布接任人选，中韩股东双方能否就新的经营目标重新对表，将直接影响"智启2030"计划的推进节奏。
