10月31日，千里科技（601777.SH）披露2026年第三季度报告：前三季度实现营业收入77.11亿元，同比增长11.00%；归属于上市公司股东的净利润7653.48万元，同比增长43.65%；基本每股收益0.0169元。从整份成绩单看，收入端保持两位数增长，账面利润同比改善，但盈利结构值得细看。
分季度看，第三季度单季营收25.91亿元，同比下降6.20%；归母净利润-178.32万元，同比下降108.07%，单季由盈转亏；扣非归母净利润-4890.70万元。拉长到前三季度，扣非归母净利润仅679.29万元，与7653万元的账面归母净利相比，主营实际盈利水平相当单薄。
利润结构上，非经常性损益挑起了大梁：前三季度计入当期损益的政府补助达2.13亿元，是账面利润的最主要来源，此外还包括政府补助、资产处置及公允价值变动等项目。另一组数据同样耐人寻味——公司前三季利润总额为-3.44亿元、第三季度为-2.85亿元，与归母净利润为正之间的差额，主要来自少数股东分担的亏损及所得税等影响；睿蓝汽车为公司与吉利设立的合资品牌，亏损按股比由双方共同承担。
现金流方面，前三季度经营活动产生的现金流量净额1.16亿元，同比大幅下降95.36%。资产端，报告期末公司总资产290.01亿元，归属于上市公司股东的所有者权益102.99亿元，资产负债结构总体平稳。
千里科技的前身是力帆科技，2024年11月旷视科技创始人印奇出任董事长，2025年2月公司正式更名为千里科技，转向"AI+车"核心战略：终端业务拥有"力帆""派方"摩托车品牌和新能源品牌睿蓝，科技业务则聚焦智能驾驶、智能座舱与Robotaxi解决方案。2025年3月，公司与吉利联合发布"千里浩瀚"智驾系统并组建合资公司"千里智驾"，同年9月发布新品牌并获得梅赛德斯-奔驰数字技术战略入股。
对这家"AI+车"转型样本而言，本份三季报呈现的图景是：营收在增长、智驾业务在铺开，但造车与研发的双重投入仍压着利润表，账面盈利高度依赖政府补助，单季转亏也印证了转型投入期的压力。千里浩瀚系统在吉利系车型上的覆盖进度、Robotaxi合作的落地节奏，将是观察其盈利拐点的关键窗口。
