美国对华商用车领域的最新一轮贸易救济落地。美国商务部于10月28日在《联邦公报》刊登对原产中国的厢式半挂车及其散件的反倾销与反补贴征税令，措施自10月30日起在美国全境所有口岸生效，有效期至少五年。进口商报关时须同步预缴现金保证金，反倾销与反补贴两项费率合计约264.48%，名义合计幅度达265.61%。
税率口径需要拆开看。根据今年8月26日美国商务部的双反终裁，中国涉案企业的倾销幅度被认定为130.86%，扣除出口补贴冲抵后，反倾销现金保证金率调整为129.73%；反补贴方面，上海中集宝伟、青岛中集冷藏箱、楚胜汽车、中车城市交通等被点名企业的补贴税率统一为134.75%。9月25日，美国国际贸易委员会投票作出产业损害肯定性终裁，至此双反程序的法定环节全部走完。
征税范围比税率本身更值得关注。公告覆盖总重超过26000磅（约11.8吨）的完整厢式拖车，以及车架、前墙、侧墙、车顶、后门框、门总成、车轴、悬挂、支腿、牵引连接组件等子组件，措辞明确覆盖成品或半成品、组装或未组装、不限轴数；同时排除了自卸挂车、罐式液体挂车、平板裸挂车及房车旅居挂车。业内指出，这一描述直接堵住了过去常见的中国出口组件、北美当地组装路径，只要符合产品描述，二级配套件单独发货也可能被征税。
贸易现实与税率数字的落差极大。按公告统计口径，2024年中国对美出口拖车整车仅38辆、货值约23万美元，而子组件出口约3411万公斤、货值约1.26亿美元，征税重心实际落在二级配套环节。以一辆申报价3.5万美元的涉案半挂车测算，进口商在清关环节需预缴现金保证金约9.26万美元，相当于申报价的2.64倍，资金占用被大幅推高，中小贸易商承压最重。
美国拖车制造商联盟估算，美国市场约40%的厢式半挂车产自中国、墨西哥或加拿大。针对墨西哥和加拿大的平行调查预计在2026年12月中旬终裁、2027年初进行ITC投票，若同样落地，北美区域供应链将被迫整体重构。对国内以山东、江苏为代表的挂车产业集群而言，短期冲击集中在车轴、门总成、悬挂等二级配套出口，企业需要重新核对产品描述归位、评估在途货物追溯风险并重算原产地与本地增值比例。
