日经新闻10月31日汇总报道，丰田、本田、日产、马自达四家在中国设有生产基地的日系车企，2026年4-9月在华累计产量为1020579辆，同比下降32%，较产量顶峰2020年的约280万辆减少近180万辆，降幅达63%，降至2008年以来的最低水平。分车企看，丰田663079辆，同比下降18%；日产163192辆，同比下降49%，较峰值时期下降80%；本田131716辆，同比下降60%，与2020年峰值相比下降约90%，最近几个月月产量仅在1万至2万辆之间徘徊；马自达同比增长43%，但较2020年仍下降52%。
销量端同样承压。本田4-9月在华销量161372辆，同比下降48%；日产182854辆，同比下降46%，主力燃油车型轩逸大幅下滑；丰田含雷克萨斯在内的在华销量为684903辆，同比下降25%，自2月以来持续同比下滑。电动化短板也在放大：本田4-9月在华EV销量仅2991辆，同比下降62%，原计划2025年12月前上市的旗舰EV“GT”已无限期推迟发售；日产2025年4月推出的EV轿车N7同期销量同比下降76%，上市初期的新车效应在中国市场难以持续。
日系车企大幅减产的背景，是中国车市结构性的需求转移。今年1-9月中国新车市场同比下降22%，除新能源购车补贴削减外，中东局势紧张推高原油价格，汽油车与混动市场需求急剧萎缩，除新能源汽车之外的新车销量下降逾三成，较2020年同期降幅达六成。目前日系车企在华主要产品仍是包括混动在内的汽油车，受到的冲击最为直接；叠加2020年以来比亚迪等本土新能源品牌的崛起，日本车市场份额急剧下降。
美国调查公司Mobility Global预测，日本四家车企在中国的产量到2030年将比2025年再降47%，降至160万辆。但对中国市场，日系也难以轻易退出——丰田2025财年全球销量中中国占比达17%，本田为18%，日产为21%，均是其仅次于美国的第二大市场。转型路径已经展开：丰田10月8日宣布与广汽集团、中国一汽签署新的战略合作框架协议，重组当地两家合资企业推进电动化与智能化；日产计划扩大从中国向海外的出口，已开始向墨西哥出口并谋划中南美与东南亚市场；马自达则将在欧洲和澳大利亚推出在中国生产的EV。
产业链的收缩同样在加速。日本车灯巨头小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产汽车灯具的子公司。另据日经统计，日本8家乘用车厂商10月29日汇总的4-9月全球产量为11643060辆，同比下降1%，两年来再次出现同比下滑，其中日本国内产量增长2%，海外产量下降3%。日系车企正被迫对中国业务进行根本性调整，从产能扩张转向体系高效化与出口基地化。
